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城市轨道交通信号系统安全性 王妍捷 长安大学 2011级 西安 710054 摘 要: 在城市轨道交通系统中，信号系统是一个集行车指挥和列 车运行控制为一体的非常重要的机电系统，它直接关系到城市轨道交通 系统的运营安全、运营效率以及服务质量，它保证乘客和列车的安全， 实现列车快速、高密度、有序运行的功能。而信号系统设备的选型又直 接关系到城市轨道交通项目建设的投资、项目建成后的运营能力、运营 成本以及系统的维修成本。因此，信号系统在城市轨道交通系统中具有 重要的地位。 关键词：轨道交通；信号系统；安全性 中图分类号：U213.2 文献标识码：A 城市轨道交通信号系统简介 一、信号系统的组成：城市轨道交通信号系统通常由联锁装置和列 车自动控制系统ATC（automatic train control）组成，其中ATC系统 又包括列车自动监控系统ATS（automatic train supervision）、列车 自动防护系统ATP（automatic train protection）及列车自动运行系 统ATO（automatic train operation）。这三个子系统通过信息交换网 络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制 结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾 驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。 1.列车自动监控系统（ATS）：主要实现对列车运行的监督和控制， 1 辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。它给行车调度人员显示全 线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运 行图时及时做出反应（提出调整建议或者自动修整运行图），通过ATO的 接口，向旅客提供运行信息通报（列车到达、出发时间、运行方向、中 途停靠站名）。 2.列车自动防护系统（ATP）：主要用于对列车驾驶进行防护，对与 安全有关的设备或系统进行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能， 其主要的工作原理是：不断地将一些信息（例如：来自联锁设备和操作 层面上的信息、地形信息、前方目标点的距离和允许速度信息等）从地 面传至车上，从而得出此时刻所允许的安全速度，依此来对列车实现速 度监控及管理。使用ATP子系统的一大优点是缩短列车行车间隔，提高 了线路的利用率和行车的安全可靠性。 3.列车自动运行系统（ATO）：主要用于实现“地对车控制”，即用地 面信息实现对列车驱动、制动的控制。由于使用ATO子系统后，可以使 列车经常处于最佳运行状态，避免了不必要的、过于剧烈的加速或减速， 因此明显提高了乘坐的舒适度，提高了列车准点率及减少轮轨磨损。与 列车的再生制动相配合，可以节省电能的消耗。 二、信号系统的作用：1.确保列车运行的安全，防止追尾和冲突； 2.提高运行效率；3.实现列车运行的自动化。 三、信号系统的特点及优势：技术密集度高、更新换代快；投资少、 见效快、效益高；渗透铁路运输各部门及轨道运输部门，全程全网服务 于轨道运输；由轨道交通信号产生的各种实时信息传输速度快、准确率 2 高；控制命令逻辑关系严密，安全可靠度强。 轨道交通信号是城市轨道交通现代信息技术的重要领域，列车运行 控制与行车调度指挥自动化是铁路信号发展的关键性技术，代表着城市 轨道行车信息与控制技术的发展趋势。随着我国轨道交通建设的快速发 展，当今城市轨道信号系统技术已融通信、信号、计算机等先进技术于 一体，并向数字化、智能化、综合自动化方向发展，其发展水平已成为 我国城市轨道现代化建设的重要标志之一。 城市轨道交通信号系统安全性分析 安全性是保证行车和人身安全的性能。对与信号系统，其特殊性在 于：信号系统（设备、电路、机件、软件等）发生故障时，使设备对行 车表现出更大的限制，避免由于误动和错误显示引起行车事故的性能， 即故障导向安全性能。 城市轨道交通信号系统设计应从体系结构、关键设备、传输通道、 信息传输等方面保证系统的可靠性与安全性。对与设备和系统，要满足 信号系统的基本安全原则即故障导向安全原则，亦称F-S（Fail-Safe） 原则。《地铁设计规范》（GB 50157-2003）中16.1.3规定：