浅谈城市轨道交通供电系统的节能.pdfVIP

技 术 探 讨 第4卷　第18期 CONSTRUCTION 2014年6月 浅谈城市轨道交通供电系统的节能 李明星 中水电南方建设投资有限公司　广东省深圳市　518000 摘　要：本文主要围绕着城市轨道交通供电系统的展开分析，讨论了城市轨道交通供电系统节能的一些有效的措施，提出了个人的一些见解， 以期能够为城市轨道交通系统。 关键词：城市；轨道交通；供电系统；节能 中图分类号：B834 文献标识码：A 一、前言 行方式和防止无功过补偿现象发生，便于供电系统的经济运行。 城市轨道交通系统成为了城市发展过程中的一个建设的趋势，越来越多 4、变压器的节电。第三代节能型变压器 S7、SL7、S9 系列空载损耗下降 的城市开始着手建设城市轨道交通系统，因此，论述城市轨道交通系统的节 38% ～ 46%，负载损耗下降 25% ～ 32%。四代非晶态变压器的空载损耗较 能非常的具有现实意义。 S7、S9 系列下降 70% ～ 80%，负载损耗下降 20% ～ 30%。通过更换高能耗变 二、耗电是城市轨道交通能源消耗的主要特点 压器以便减少输配电的损耗。另外可考虑选用变容变压器，解决初期和远期， 城市轨道交通是一项综合复杂的系统工程，其涉及到的专业有土木、车 白天和晚上的负荷差问题。 辆、供电、通信、信号以及自动控制等。目前城市轨道交通更是应用了大量 在集中供电方式中可考虑初近期和远期的主变压器、整流变压器、配电变 的新技术和新设备，按照目前的发展速度，轨道交通的能耗将达到一个相当 压器台数分离，并结合共享方式考虑。在满足供电可靠性的前提下减少初期的 的规模。而轨道交通运用的各类主要设备都靠电力驱动，为此轨道交通的耗 变压器的投入数量，根据负荷变化增加变压器的数量，调度手段上可根据负荷 电是节能的主要控制对象。 情况变化投退变压器，方式灵活，还可减少初期投资和降低运营电能损耗。 由于轨道交通每天都在运营，运营期间的电力消耗一般都要占到 90％以 在运行方式上尽量满足变压器和线路的经济负荷率，调整负荷曲线和平 上，期间一些设备维修、调试工作以及部分设备静态运行，也存在一定的电 衡三相负荷，设计时合理分布，当负荷变化大时应该进行调整。变压器的负 力消耗。新增的城市轨道线除上述耗电外，还添加了新增车站和车辆空调等 荷率偏低的问题，可考虑在轻负荷时采用一备一运的运行方式。 的耗电。 5、无功补偿和谐波治理 通过对重庆及北京等全国各地现有的交通线路运营调查研究，发现电费 城市轨道交通动力照明配电系统存在大量感性负荷，功率因数较低。根 占了城市轨道交通运营费的一半，且列车牵引耗电又占了总用电的一半以上， 据供电部门的相关规定，电力用户应按分区、分层、分变电所进行无功补 其它动力照明类耗电量不到总量的 50%。 偿，高压用户的功率因数要达到 0.9 以上，同时应防止向电力系统返送无功。 三、城市轨道交通节能意义 因此，城市轨道交通供电系统应针对低压负荷采取无功补偿措施，主要是在 城市轨道交通的节能减排工作也十分重要。虽然按同等运能比较，轨道 0.4kV 侧装设自动无功补偿和有源滤波装置。 交通能耗比其他形式交通方式小，但由于其大运量的特点，使得总耗电量相 五、城市轨道交通节能技术发展的重点 当大，是耗能大户，仍有节能潜力。因此，轨道交