复合材料紧固孔分层激光超声量化表征试验.pdfVIP

航 空 学 报 2014Vol35No．82348-2354 Aug．25 Acta AeronauticaetAstronauticaSinica ISSN 1000-6893ON11-1929／V edu．ca http：／／hkxb．buaa．edu．onhkxb@buaa 复合材料紧固孔分层激光超声量化表征试验 周正干*，孙广开，陈秀成，王捷 北京航空航天大学机械工程及自动化学院，北京 100191 摘要：提出解决飞机复合材料结构紧固孔分层检测问题的途径。基于激光超声技术，进行复合材料紧固孔分层的量 化表征试验。制备碳纤维增强复合材料紧固孔试样，根据复合材料中激光超声的激发参量选取原则，利用材料受脉冲激 光辐照作用产生的热弹效应激发超声波，提取表征紧固孑L区域分层缺陷的超声信号；分析影响缺陷表征准确度的关键因 素，发现脉冲激光光斑尺寸(直径1～5mm)变化对紧固孑L分层的表征不产生显著影响；基于穿透法和脉冲反射法进行激 光超声C扫描检测，得到紧固孔区域分层缺陷的形状、尺寸和位置特征。研究结果表明，利用激光超声技术的非接触式 激发、接收和高分辨力特点，可以准确测得紧固孔区域分层缺陷导致的波反射和衰减，有效表征飞机复合材料结构的紧 固孔分层缺陷。 关键词：复合材料；无损检测；钻孔；分层；激光超声 中图分类号：V262；TB553文献标识码：A 文章编号2014)08—2348—07 “紧固孔”是飞机复合材料结构在装配过程中 激光超声技术利用激光来激发和接收超声波 进行部件连接的关键，其完整性和可靠性至关重 进而检测材料和构件中的缺陷，具有不使用超声 要Ll。3J。但是，受碳纤维增强复合材料(CFRP)的 耦合剂和高分辨力的特点[6。7]，并且可以现(外)场 层状特征和钻孔工艺影响，紧固孔区域容易产生 应用[8]，是解决飞机复合材料结构紧固孔分层检 分层缺陷，严重影响飞机结构的安全[3巧]。目前， 测问题的途径。国内外学者在利用激光超声技术 航空制造领域广泛使用的常规超声技术难以检出 进行材料检测方面开展了大量研究工作[9。12。。 此类缺陷。例如，水浸、喷水超声技术在紧固孔处 会因超声波通过水层的透射和衍射传播而影响分 大型复杂型面的快速检测问题，研制出可以现场 层检出率和表征准确度；现场使用的便携超声仪 应用的激光超声系统[13。14]。2012年，周正干等通 的声换能器尺寸大(直径大于1 ram)，在紧固孔过自主设计的激光超声系统对复合材料进行C 处的空间分辨力和灵敏度低，以致难以识别缺陷 扫描检测，得出准确的缺陷分布特征口5|。以上研 信号。射线和红外等其他手段也受现场条件和缺 究为激光超声技术在飞机复合材料结构检测中的 陷形式的影响而难以满足要求。因此，飞机复合 应用奠定了基础。 材料结构紧固孑L分层的定位、定量检测是无损检 但是，相比一般的复合材料缺陷，紧固孔分层 测领域的一个难题，也是航空制造领域亟待解决 的检测要求更为严苛，即要求检出尺寸更小的缺 的安全问题[1’3’5|。 陷并达到更高的表征准确度。然而，关于紧固孑L 收稿日期：2013-09—21；退修日期：2013—10-01；录用日期：2013．11—06：网络出版时间：2013—11—1417：07 网络出版地址：WWW．cnkinet／kcms／detail／1119291707002html 基金项目