从一个专题研究汽车应用草图中看CAD模型的发展.docVIP

CAD模型的发展：在一个汽车应用专题研究的草图中 R Vignesh,R Suganthan, and K Prakasan* 印度 Coimbatore，Peelamedu的 PSG科技学院的制造工程技术部在2006年4月6日的原稿于2006年8月2日经审核和修正以后的出版物。 DOI 加拿大 工业部ma、Y.、Wordenweber， B.和Hollemann-Grundstedt， P。 表面审核algorithma。 IEEE计算机图表Applic。， 1992,12 5 ， 53-60 5 Hahmann， S。 表面分析的形象化技术。 在先进的形象化技术 EDC。 Bajaj ， 1999年， pp.1-26 约翰?威里，纽约 。 6 Theisel， H。 isophotes和反射线同样。 计算机辅助的几何学Des。， 2001,18,711-722 7 Monacellli， G。 对减少veicle developmet过程的时期和费用的VR申请。 在第八次国际会议ATA的记录关于车建筑学的： 产品、过程和未来发展，佛罗伦萨，意大利，瑞士5月2003年 Eurographics Assoceation 。 制动力测算器显示制动力矩的变化取决于制动盘的厚度 Jaeyoung Kang and Sungjin Choi 美国西部拉斐特Purdue大学的机械工程； 韩国 Chungnam Chonan 韩国汽车技术学院，身体和底盘工程学中心， 原稿在2005年5月11日在2006年6月5日被审核和在修正以后的出版物。 DOI 加拿大 工业部 1 介绍 制动圆盘厚度偏差 DTV 和热量畸变 BTV 导致的制动器扭矩变化和制动器震动的励磁来源一样知名。既然取决于摩擦力的定量热量作用很难被预测，那么热能畸变在这里就不会被发现。反而，本文考虑制动器功率计的在相对地低温试验条件减少热量作用。功率计被用来减少热量作用的。制动器工作的动力特性在制动器功率计操作期间被观察记录，并且所有振动分析被省去，因为制动器组分和制动器功率计的方式是太高以至于不能由制动圆盘的自转激发。时域分析本身能有效地揭露制动咬合的低频率励磁的机制。 动态模型包括正常负载变异[1]在制动垫和圆盘之间的联结并且允许BTV分析形式被表达。 一些资料[2]通过实验表示， BTV取决于几个因素例如温度、改变的数量和DTV。 在本文， DTV假设是时间不变式，并且摩擦系数被简化，当圆盘的仅有角速度的一个特定作用。 制动试验在制动功率计和一些机械测试进行核实的动态模型。 2 制动力的陈述 制动功率计对制动模型的测试被用来衡量制动系统BTV的水平，这被称为BTV测试。制动模型功率测试是由等效惯性与车和制动系统的四分之一重量组成的。当惯量达到一定的角速度，驱动力被阻止，而制动力被增强。在制动系被约束的过程中，一些动力性参数被测量用一种分析的方法来描述BTV测验，见下面的例子。 2.1 没有BTV的制动模型。 制动系的一般运动方程是：f 2μN Iθ -2μNReff