昆明西坝路改扩建工程地道坞式段“中心岛”法基坑支护技术.pdfVIP

铁 道 建 筑 2010年第2期 RailwayEngineering 91 文章编号：1003-1995(2010)02-0091-04 昆明西坝路改扩建工程地道坞式段 “中心岛’’法基坑支护技术 解裕荣，高 扬 ，刘 强 (中铁五局集 团第三工程有限责任公司，广东 肇庆 526020) 摘要：昆明市西坝路改扩建工程地道坞式段采用中心岛法 “舟式”支撑支护体系，带状 “舟式中心岛”为 反压土台部分土体开挖、主体结构的钢筋、模板运输安装、混凝土的浇筑提供 了通道和平台，提高了施工 效率；减少了大量临时防护结构及型钢支撑，节省 了临时防护费用。变更原设计格构柱钢横撑支护体系 为 中心岛型钢斜撑支护体系后 ，避免了因不对称受力导致格构柱钢横撑失稳 的风险。为深基坑 围护结 构支撑体 系工程施工提供参考和借鉴。 关键词 ：地道坞式段 基坑 中心岛 支护 中图分类号 ：TU753 文献标识码：B 质情况和工程总工期 的要求 ，原设计方案存在以下几 1 工程概况 方面 问题 ： 昆明市西坝路改扩建工程在 西华路和南二环 、成 1)SMW工法桩设备 占地面积较大，现场施工场地 昆铁路交叉 口采用地道双向六车道的方式下穿南二环 狭小无法作业 ； 路和成昆铁路 ，为暗埋箱体框架结构。暗埋箱体结构 2)坞式段土方开挖量较大 ，在设计支护体系下出 两端 K2+192一K2+352段 (Pm01～Pm07)、K2+473 土困难 ，施工效率极低 ，按此方案进行施工无法按期完 一 K2+617段 (Pml5～Pm20)为地道坞式段 ，共 13个 工 ： 节段，全长304m，坞式段最大宽度 35．3m，最小宽度 3)临时围护工程投入大 ，费用高； 26．4m。最大开挖深度 10m，开挖深度 一2～0m 内为 4)结构分节过多，相应施工缝较多，防水困难。 人工填土和黏土 ，一l0～一2m范 围为淤泥质黏土。 鉴于该工程存在开挖面积较大、开挖深度达 1O 其中Pm03～Pro07、Pml5～Pm18共 9个节段计 260 In、地质条件较差等情况 ，为此经过多次论证后决定采 m，需采取支护方可开挖施工主体结构。 用 “中心岛法”进行地道坞式段的施工，并向西南 交通 设计采用 4,850mm及 ~b650mmSMW 工法桩 +格 大学进行了相关咨询。该方法在城市道路交通工程中 构柱 +th609mm钢管横撑 (1～3道)组合的围护结构。 的应用 尚属首次。 施工过程 中结构采用 明挖施工 ，先施工 SMW 工法桩 3 “中心岛”法施工方案 及格构柱一分层开挖逐道安装横撑一垫层一底板和 1 ／11高侧墙一拆除第 3道支撑一继续浇筑侧墙一拆 除第 3．1 “中心岛”法概念及应用情况 2道支撑一继续浇筑侧墙一拆除第 1道支撑一浇筑侧 “中心岛”法施工在国内外主要用于大型车站、房 墙顶端一拆除格构柱、系梁和支座 ，其间还需换撑等。 屋等地下广场施工中，有 “中心岛式挖土”和 “中心岛 盆式挖土”两种方法。 2 方案优化调整 1)“中心岛”法：对于基坑面积较大的有支护基 设计支护结构为 SMW工法桩 ，并采用格构柱加 坑，当坑中能留有较大无支撑空间时，可采用预留中心 钢管水平横撑的的支护体系 ，在坞式段 中横