潮白河大桥橡胶沥青应力吸收层.docVIP

橡胶沥青应力吸收层在 顺义分局项目监理部 段银茂 前 言 复合式水泥混凝土结构承载能力大柔性路面行车舒适的优点，成为首选的结构形式。橡胶沥青应力吸收层结构是一种柔性体系，由于其优良的应力、应变消减和吸收能力，从而减缓沥青混凝土面层反射裂缝的产生橡胶沥青应力吸收层防水作用粘结作用施工速度快质量易于控制橡胶沥青应力吸收层在 一、工程概况 （一）工程概述 顺平路潮白河大桥位于顺平公路K9+774.60处，为顺平公路上的一座特大型桥梁，其桥位于北京顺义县城东南，跨越潮白河。大桥分主桥及引桥两部分，桥全长640.22米，其中主桥长180.0米，引桥长460.22米。 主桥上部结构采用钢管混凝土系杆拱，主孔跨径108米，两边孔跨径均为36米，全长180米。 该桥经过多年的运营，至2006年，已出现了较为严重的病害，而且病害仍在发展，其病害主要表现为如下方面： 主桥桥面产生纵向裂缝、桥面板铰缝漏水，部分露出箍筋及主筋，桥面板底纵向裂缝。桥面吊杆防水盖脱空；墩身裂缝、钢板锈蚀。引桥T梁外观局部现浇段有漏水及碱集料反应现象，桥头路基沉陷、桥头跳车，墩盖梁支点上缘及跨中下缘有竖向裂缝。 （二）主要维修加固工程项目 经权威检测机构与设计单位评估，需要对该桥进行维修加固。全桥维修加固主要工作内容为：吊杆更换，系杆更换、桥面板和桥面铺装翻新、主桥和引桥裂缝封闭等。 1．吊杆：设计更换吊杆，吊杆索体为双层PE的PES（FD）7-127拉索，配套锚具上、下端皆为OVMDS（K）7-127张拉端锚具。成品吊杆采用全封闭结构进行防腐。索体钢丝内注防腐油脂，双层HDPE之间设一隔离层。墩头延伸至盖板上方与防水罩相连，防水罩采用双层罩体，多重防护，应用多种高性能隔水材料，有效防护入侵。 2．系杆：修补桥面时更换系杆。系杆采用FSM．XGK．B15-27索体，锚具采用FSM.XGK．B15-27可换索式系杆索锚具。 3．桥面板：更换全部机动车道桥面板，新结构采用变截面简支T梁，全桥共中梁200片，边梁80片。 4．桥面铺装：更换主桥全桥铺装为“10厘米厚防水混凝土桥面+5厘米SMA-16沥青混凝土”。 5．主桥和引桥裂缝封闭： （1）桥墩墩身：桥墩表面裂缝采用真空灌浆封闭、桥墩表面整体涂刷阻锈剂及防水涂料。 （2）桥墩盖梁表面：桥墩表面脱皮部分清楚干净后用修补砂浆修复，盖梁表面整体涂刷防水涂料，内掺阻锈剂。 （3）纵梁：封闭裂缝、表面整体涂刷阻锈剂及防水涂料，定期观察并维护表面。 （4）主梁：梁体表面破损部位及横梁破损部位用修补砂浆修补，裂缝用真空灌浆封闭，边梁外侧及破损部位表面涂刷阻锈剂防水涂料。 （5）盖梁修补：裂缝用真空灌浆封闭，表面涂刷阻锈剂防水涂料。 （6）盖梁加固：盖梁顶面粘贴钢板，提高盖梁承载能力10%。 （7）桥头沉陷：路面增补部分沥青混凝土找平。 （三）项目建设相关实施单位 经过招标，业主选择了项目建设实施单位，各相关单位如下： 1．建设单位：北京市交通委员会路政局顺义公路分局。 2. 设计单位：北京国道通公路设计研究院。 3. 监测单位：清华大学结构工程检测中心。 4. 承包单位：中国路桥工程责任有限公司。 5. 监理单位：北京建工京精大房工程建设监理公司。 （四）项目建设过程 潮白河大桥加固工程于2007年4月1号开工，2007年7月25日交工。缺陷责任期至2009年7月25日。 该桥2007年7月25日交工后，经过一年多的使用，西侧（进京方向）沥青混凝土桥面出现了局部车辙、裂缝、拥包现象。经相关的专家组、监测单位、设计单位评估，认定为：由于西侧（进京方向）车流量大，且桥梁在进京方向经常处于承受超重载（北京现代汽车厂车辆运输车、进京建筑材料货运车）状态所致。 经过专家组、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位研究，确定潮白河大桥西侧（进京方向）沥青混凝土桥面处理方案为：将破损的沥青混凝土路面铣刨，重做防水层，加铺橡胶沥青SAMI应力吸收层，4cm改性沥青SMA-16沥青混凝土罩面，并对交通工程标线重新施划。 由于该桥西侧桥面铺装在缺陷责任期出现使用问题，为确保行车安全及桥梁主体结构不受破坏，综合考虑天气、交通影响，2010年7月13日至2010年7月15日，由中国路桥工程责任有限公司对西侧桥面沥青混凝土进行了处理。 二、橡胶沥青应力吸收层的作用机理橡胶沥青吸收层是在水泥混凝土面板上洒布一层橡胶沥青（2～3kg/m2），然后撒布等粒径的预拌沥青碎石（9.5mm左右，15～22 kg/m2），最后通过轮胎压路机适度碾压使橡胶沥青上翻（达到碎石高度的50～70%左右）并稳定碎石而形成的一个界面功能层橡胶沥青应力吸收层减缓沥青混凝土面层反射裂缝的产生 防水作用橡胶沥青应力吸收层能形成1cm左右厚度的沥青膜，同时其胶结材料橡