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第七章 船舶防污染 第一节 船舶污染物对海洋环境污染的途径 船舶污染物主要有油类、油性混合物、散装有毒液体物质、包装有害物质、船舶生活污水以及船舶垃圾等，其中油类、油性混合物、散装有毒液体物质、包装有害物质对海洋环境有严重的破坏作用。 一、油类、油性混合物对海洋环境污染的途径 1.机舱污水和残油的排放 燃油系统和润滑系统的渗漏以及在机器修理、更换滑油、清洗滤器时的少量漏油或偶然跑油，这些油液与机舱里的泵和管系中渗漏或泄漏出来的水混合，成为机舱舱底含油污水。燃油与滑油分油机排出的残渣和水分，油水分离器分离出来的油渣，柴油机扫气箱泄放出的废油等形成了机舱残油。机舱舱底污水和机舱残油的违规排放是造成海洋污染的途径之一。 2.含油的压载水和洗舱水的排放 油船卸油后空载航行，为了保证适航性，必须加装压载水。如不得不将压载水装在货油舱内，货舱内不可清除的残油和压载水就会混合形成含油的压载水。油船调换装运油种或进厂修理前需进行洗舱，洗舱水中含有大量的由类。将含油的压载水或洗舱水直接排放，也是造成海洋污染的途径之一。 3.船舶海损事故造成的重大溢油 船舶发生碰撞、触礁、爆炸等海损事故，造成燃油舱或货油舱里的燃油或货油部分或全部溢入海中，会造成严重的海洋污染。 4.装卸作业中的跑、冒、滴、漏装卸货油和添加燃油期间发生的跑、冒、滴、漏等均有可能造成海洋污染。 二、散装有毒液体物质对海洋环境污染的途径 1.含散装有毒液体物质的压载水和洗舱水的排放 有毒液体物质的数量大、品种多，而且大多数物质之间存在不相容性，因此绝对禁止相互混合。每次更换货物品种，或者在船舶进行修理时，必须洗舱，洗舱水中含有大量的有毒液体物质，如不采取妥善的措施就直接排放，必然要造成海洋污染。将压载水打人未清洗的液舱中，水中就会含有有毒液体物质，如直接排放人海后，也会造成海洋污染，成为污染海洋环境的途径之一。 2.货泵舱舱底水的排放 将装有散装有毒液体物质的货泵舱中积聚的舱底水排人海中，也是导致海洋环境污染的途径之一。 3.船舶发生海损事故造成的排放 船舶因发生碰撞、触礁、爆炸等海损事故，造成液货舱破裂，液体货物外溢，会造成严重的海洋污染。 4.装卸作业中的跑、冒、滴、漏等 在装卸散装有毒液体物质的作业中发生的跑、冒、滴、漏等均有可能造成海洋污染。 三、包装有害物质对海洋环境污染的途径 包装有毒物质对海洋环境污染的污染途径有: 1)在船上将用以清除从包装货物中洒落或泄漏的有害物质的清洗水直接排入海中。 2)从有货物洒落或泄漏的舱室中清除出来的垃圾、混合物或包装材料落人海中。 3)船舶发生海损事故造成的事故性排放。 4)装卸作业不慎，造成包装有害物质的意外落海等。 第二节 MARPOL 公约 一、功用与构架 MARPOL公约是目前国际上防止船舶造成海洋污染方面影响最大、适用范围最广的国际公约。MARPOL公约自1983年10月2日生效以来，有效地控制了由于海难事故、操作性排放以及人为因素造成的海洋污染，对保护海洋环境起到了极为重要的作用。 我国于1983年7月1日加入MARPOL公约，成为该公约的缔约国。 现行的MARPOL公约由公约正文、两个议定书和六个技术性附则组成。下面分别介绍这些议定书和技术附则。 二、议定书I 议定书I－“关于涉及有害物质事故报告方面的规定”是根据MARPOL公约第8条的要求而制定，其主要内容有: 1.报告责任 船舶发生涉及有害物质的事故时，船长或负责管理该船的其他人员应毫不迟疑地按照本议定韦的规定，对事故作出详细报告。 2.报告时间 当事故涉及下述情况时，应按规定进行报告: 1)不论何种原因，包括为保证船舶安全或在海上救助人命而进行的油类或有毒液体物质的超过允许排放标准的排放或可能排放; 2)排放或可能排放包装形式的有害物质; 3)船舶营运期间排放油类或有毒液体物质超过现行公约允许的排放量或瞬间排放率; 4)船长15米及以上的船舶发生: (1)影响船舶安全的损坏、失灵或故障，包括碰撞、搁浅、火灾、爆炸、结构失效、浸水、货物移动等; (2)导致影响航行安全的损坏、失灵或故障，包括操舵装置、推进装置、发电系统和船上的主要导航设备的失灵或故障等。 3.报告内容 任何情况下，报告的内容应包括: 1)船舶的特征; 2)事故发生的时间、类型和地理位置; 3)有害物质的数量和类别; 4)援助和救助的措施。 4.补充报告 根据本议定书有责任发送报告的任何人，如有可能，在必要时应对初始报告提供进一步发展的情况，并尽可能满足受影响国