海上特有的风险造就了海商法这个古老的法律部门。海商法中.docVIP

海上特有的风险造就了海商法这个古老的法律部门。海商法中的许多制度之所以产生、发展都是为了防范和分配海上航行必须面对的特殊风险。 海商法我们最常接触或听说过：1）班轮运输----定期，定线（在船期表载明）；正规的班轮运输每年运输量很大，是我们要讲的核心。2）租船运输----不定期，不定线，而是根据租船合同中各别安排有。目前其重要性日见增长。 班轮运输的时间误差以小时计算。船期对贸易有很重要的影响，如报关、时价、供求、进口许可证等。如中国的纺织品在欧盟各港口积压。非正规的班轮运输---定线、不定期---受人员素质、管理水平等限制使一些小公司的班轮运输不能定期。如我国国内的一些小公司。非正规的班轮运输前途不大。不论是正规的还是非正规的班轮运输都按公布的船期表航行。集装箱运输是正规的班轮运输。 国际法规范对班轮运输规定的标准较高。各国国内立法都有规定：1）市场准入：一般各国对航运企业市场准入规定标准高，特别是航运代理企业。因为它们实有资金与其所承受的风险很不相称。2）合同法提到公共承运人（我国第一次），但没有定义，公交公司、班轮运输的承运人都是公共承运人。合同法对公共承运人规定 适用严格责任制度。 班轮运输涉及的法律关系：有托运人、承运人、实际承运人、收货人（consigee），有时还有发货人和受货人（reciever） 租船合同，受契约自由原则支配。租船合同有三种：航次、期租和光租。 海商运输过种所产生的法律关系问题 租船或班轮 责任险 班定期定线受港口安排 本书体例按中国海商法的顺序排列 第一章 绪论 内容提要：本章学习海商法是调整什么关系的法律部门；明白海商法是由哪些重要的制度有机组成的；考察海商法的特点及其与其他法律部门的关系；了解海商法的历史并分析其将来的发展趋势。 第一节 海商法的概念和主要内容 一、海商法的概念 在海上进行的航运活动，各种事故和纠纷的产生都是很难避免的。如一批大米从中国经海路运到美国，运输途中国为天气恶劣掉到海里灭失了，这种损失应该由负责运输的船舶所有人承担还是由货主自己承担？ 两艘船在海上相遇，由于操作不当发生碰撞，责任应该由谁负？ 一艘船在海上搁浅，另一艘船舶将其拖带到安全区域，进行拖带的船舶是否有权得到金钱的补偿和奖励？ 对这些问题进行调整，逐渐形成了海商法这一专门调整海上商业活动的法律部门。 海商法调整的地域范围主要是海上。“海”做广义理解，它不仅包括严格意义上的“海”，即所谓“陆地边缘与洋相接的狭窄水域”，还包括“洋”，有时还包括与海洋相通的内陆的可航水域。如船舶碰撞和海难救助就可能发生在与海相通的可航水域，如长江、黄河上。而且，某些陆地的活动由于与海上活动密切相关，也被纳入海商法的调整范畴，如多式联运就可能包括陆地运输，而海上货物运输保险中，通常将整个“仓至仓”的运输区段，包括陆上运输区段也涵盖在内。 海商法调整的活动性质主要是商业活动。不过同样不是严格意义上的。一些特定的行政管理活动，如船舶登记、船员技术和工资标准等，传统上也被认为是海商法的调整范畴。 海商法的法律部门边界比较模糊，给它下个准确的定义并不容易。理论界存在多种定义。我国〈海商法〉（P3）的规定比较权威：“海商法是调整海上运输关系、船舶关系的法律规范的总称”。其中，海上运输关系是指承运人、实际承运人同托运人、收货人，或者同旅客之间，承拖方同被拖方之间的关系。船舶关系，主要指船舶所有人、经营人、出租人、承租人之间，抵押权人与抵押人之间，救助方与被救助方之间的关系。 二、海商法的调整对象 （一）海上运输中发生的特定社会关系。如海上运输合同、海上侵权、海上保险、共同海损、海事赔偿责任等。 （二）与船舶有关的特定社会关系。如船舶的法律地位、船舶物权、船舶安全及船舶管理等。 以上内容各国一般都认为是海商法的组成部分。还有一些内容，是否包括在海商法中是有争议的，如港口法，船舶检验法，船员法，海洋环境保护法等。认为这些内容也包括在海商法中的观点被称为广义的海商法。认为不包括这些内容的观点被称为狭义海商法。我国〈海商法〉被认为是采狭方海商法的观点。 海商法的各部分内容相对完整，但相互之间密切联系。一宗海难要运用海商法所有制度来解决的情形也不少见。如，签订海上货物运输合同后，合同双方往往会为自己的船舶或货物进行投保。船舶航行途中，可能因自然原因或人为因素而遇到各种险况，如船舶碰撞、搁浅等。并因此造成船舶及其所载货物的损害，这些损失的处理不仅涉及到船舶碰撞的法律，还涉及海上货物运输法。提单上有“双方有责碰撞条款”、“共同海损新杰逊条款”等便充分说明了几项法律制度之间的密切联系。同时，船舶处于危险境地，便可能导致救助费用的发生，或产生共内海损的牺牲和费用。船东或救助人的损害赔偿责任