灌浆技术处治旧水泥混凝土路面技术.docVIP

灌浆技术处治旧水泥混凝土路面技术探讨 摘要：灌浆技术作为一种新型的加固技术，可广泛的应用到公路施工其它方面。 文章就灌浆技术处治旧水泥混凝土路面中的技术应用问题进行了探讨。 关键词：水泥混凝土路面；灌浆；施工技术 abstract: grouting technology as a new reinforcement technology can be widely applied to other aspects of highway construction. the article discussed the technical application of grouting technology to settle the old cement concrete pavement. key words: cement concrete pavement; grouting; construction technology 中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 水泥混凝土路面在使用过程中会产生诸多的病害，它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损，如何治理与预防脱空、唧泥等病害，搞好水泥混凝土路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。 1水泥板底脱空的危害 板底脱空的形成将严重危害路面的使用质量及寿命。尽管水泥混凝土路面基层具有较高的强度,但一旦板底脱空,在行车荷载作用下,混凝土路面板将失去连续均匀的支承,发生翘动并随之断裂成为断板,行车荷载及环境因素的连续作用,将加大脱空面积和深度,使断裂增加,进而成为破碎板。由于断板及破碎板的存在,雨水冲刷基层加剧,并影响至周边板,而使路面产生大面积破损,形成恶性循环。 2脱空板确定方法 脱空板可采用人工观察法、弯沉测定法等方法来确定。人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空，当重车行过，能感到混凝土板有竖直位移；或下雨之后，有明显唧泥现象的板块，认为是脱空。这种方法的缺点是主观性强，即使是有经验的工程师也不能避免错判、漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（jtj073.1-2001）(以下简称《规范》)中也明确规定水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。2.1弯沉仪测定法加载车。采用相当于黄河jn150重型标准汽车，后轴重10t.仪表。5.4m长杆贝克曼梁，百分数表（至少三套）。测点。路面每幅每条横向接缝或裂缝测4个点位，测点在接、裂缝两侧的4个角点上。④车轮位置。角点处，车轮着地矩形的边缘离中缝及横向接（裂）缝的距离不大于10cm。⑤变位感应支点位置。贝克曼梁的变位感应支点应尽量接近角部或边缝，不一定要紧靠近车轮，不必将感应支点落在两轮胎之间的间隙处。⑥相隔两道缝。贝壳曼梁的中间支点及百分表支座支点应与变位感应点保持相隔两道接（裂）缝，至少相隔一道缝，不能落在同一完整板块上。 ⑦读数。汽车应以5km/h的速度驶离测点至少5m以上，并且相隔至少一道缝，当百分表读数稳定时，才能读数。⑧记录。⑨凡弯沉值超过0.635mm的，应确定为板块脱空。 2.2目测法 当观察到某路面发生下列情形之一时,决策者应优先考虑采用灌浆加固。 ①硷路面接缝中填缝材料由于板的松动而产生剥落现象。②在雨天车辆经过时,接缝中有泥浆冒出。③在行车荷载作用下,硷路面板发生翘动现象;或重车经过时有明显的空洞声(也可采用重锤敲击听声法)。④板角及板纵、横向部位开始产生裂缝、断裂现象。⑤板发生垂直错台现象。对于破碎板(或已换板)的周边板块,脱空往往已经形成,因此应采用灌浆加固,以防止周边板继续发生破碎现象。 2.3探地雷达无损检测法或超声波法 从理论上可以检测出脱空程度相对较小的部位,但2种方法均无成熟的测试经验,且测试费用昂贵,难以在养护工程中推广应用。 3加固机理 板底灌浆加固的目的,就是在已脱空的板底,采取合适的工艺,压注一定配比的砂浆材料,填充板底空隙,胶结已被冲刷而失去结合料的松散基层材料,改善基层和路基的密实度、水稳定性,使之成为一个连续、均匀的整体结构来支承水泥砼路面,使砼面板在行车荷载作用下不再发生翘动而造成断裂、破碎等现象。 3.1浆液材料基本要求 常用的水泥浆材料包括:水泥、粉煤灰、水、外加剂等。将浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件,标准养护7d,其抗压强度应到5mpa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性,浆体过稠不能均匀布满板底空隙,浆体过稀,干缩性大。流动度是影响可灌性的主要因素,一般流动度越高,可灌