某特大桥加固大吨位端部锚固块有限元分析.pdfVIP

第3O卷 第 1期 2010年 2月 中 外 公 路 135 文章编号：1671—2579(2010)01--0135--05 某特大桥加固大吨位端N-N 固块有限元分析 黄飞新 ，姜海波 ，欧阳仕武 。宁平华。 (1．广东工业大学 建设学院，广东 广州 510006；2．广州市市政工程设计研究院) 摘 要：以广州市东圃某特大桥的检测与加 固设计为背景，通过对体外预应力加 固中的 大吨位端部锚 固块进行有限元分析 ，给 出了端部锚 固块在新增混凝土前后 的纵 向应力、横 向 应力和竖 向应力 ，并对这些应力计算结果进行分析 ，结果表 明端部锚 固块在新增混凝土后 的 加 固效果非常明显 ，但仍存在一些不足之处，并就此提 出一些局部加强建议 。最后根据有限 元分析结果 ，利用拉一压杆模型进行 了锚 固区的配筋计算 。 关键词 ：体外预应力 ；锚 固块 ；大吨位 ；有限元分析 ；拉一压杆模型 [4]对桥梁设计中端横梁预应力锚 固结构与各种厚度 1 前 言 的端部锚固区进行了弹性有 限元分析 ，采用三维实体 单元模拟了混凝土部分 ，采用施加于垫板上的均布力 中国 自1988年建成第一座大跨度预应力混凝土 来模拟张拉预应力筋时对锚 固区混凝土的作用力 ，通 连续刚构桥——广东洛溪 大桥 (主跨 180m)之后 ，20 过分析给出了垂直于预拉力方 向的局部应力分布，发 多年来在广东省内又相继建成了多座大跨度预应力混 现端部垂直作用力的两个方向上均 出现 了拉应力 (3 凝土连续刚构桥 。随着交通量的 日益增长和超重车的 MPa以上)，并且在几何突变处(人孔倒角处等部位) 增多和该类型桥梁结构体系本身的原 因，使得部分桥 发生应力集 中。 梁的跨中挠度过大及出现梁体裂缝而不得不采取相应 拉一压杆模型方法来 自于桁架模 型法 (TrussA— 的加固措施 。 nalogyMethod)，最早 由 Ritter和 Morch于 18世纪 体外预应力加 固方法作为一种 主动加 固方法 ，是 早期独立提出，用于抗剪设计计算 。鉴于拉一压杆模 大跨度预应力混凝土连续刚构桥 的有效加 固方法之 型方法概念清晰、分析简便和计算结果偏于安全 ，欧美 一 。 为了尽量减少因加 固锚 固块而增加 的恒载，而不 国家较多规范标准都将其作为总体锚固区设计分析的 得不将体外索集中锚 固，这样就使得锚 固块 的应力集 推荐方法 。CEB—FIP1990模式规范和欧共体模式规 中，锚固块一旦破坏就会导致加 固失效甚至桥毁人亡 ， 范中已采用了这一方法 。欧洲规范 中建议后张预应力 后果是十分严重的，与此 同时中国在大吨位 的体外预 构件的锚 固区应采用拉 一压杆模 型估算 由预应力引起 应力加固中实践经验不足 。因此很有必要对大吨位锚 的局部拉应力。美 国ACI318—05、AASHTO等规范 固块进行深入细致的分析 。 也都推荐采用拉一压杆模型方法分析总体锚 固区并进 有限元方法 已经广泛运用于预应力混凝土结构 的 行配筋设计。 张拉锚 固区分析，如文献[2]等对锚具内置于锚固区的 局部承载力进行 了有 限元分析 ，其采用平面单元分析 2 工程概 况 了锚孔前端和锚孔后部应力 的不同分布形态 ，并给出 了相应的配筋建议。文献[3]对珠江特大桥预应力大 广州市东圃某特大桥为广州环城高速公路上的预