地铁隧道衬砌施工的技术研究.pdfVIP

． 工程 地铁隧道衬砌施工的技术研究 安 虹 随着我国改革开放的不断深入，大城市建设发展 日趋繁荣 ，城 三、地铁隧道施工中的钢筋绑扎 市交通矛盾也逐渐严重，为了缓解交通拥挤状况，方便市民出行，改 1．地铁隧道施工中目前存在的主要技术质量问题。(1)钢筋层间 善城市环境，减少城市污染，提高人民生活质量，发展大运量的城市 距问题：由于钢筋保护层偏大、初支误差以及钢筋绑扎施工误差等 地下轨道交通已成为解决大城市交通压力的关键。因此 ，我们应该 因素，造成两主筋距离偏小，个别地方严重超标。(2)钢筋保护层问 深入研究和布置在地铁隧道施工中充分利用计算机网络技术 、自动 题：一是内侧保护层偏大。二是外侧个别地方没有保护层(靠防水板 控制技术和科学现代化管理手段 ，降低工程造价、攻克技术难题、加 侧)。因此我们在过程控制中要注意按图纸要求垫水泥垫块。(3)搭 大科技创新力度，使地铁隧道工程施工质量管理再上新台阶。 接长度和搭接区段。就 目前工地看，搭接区段的问题重于搭接长度。 地铁隧道二衬施工具体数据和允许误差以及主控项 目和一般 2．地铁隧道检验批验收时应把握的要点。(1)主筋间距是否符合 项 目的控制要做到记牢规范，熟悉图纸。控制地铁隧道施工过程中 图纸要求(也就是钢筋的规格、品种、数量是否符合图纸要求 )。(2) 容易发生的工程技术质量问题。 检查 内外侧主筋(拱部)和上下层主筋(仰拱)间距及保护层是否满 一 、 地铁隧道施工作业基面验收 足要求。(3)按照测量班留置的测量点挂出轨面线 ，检查钢筋绑扎的 1．地铁隧道施工作业基面检验批验收一般都注意基面无明流水、 净空尺寸和轴线位置，要求总包单位测量班校核。(4)检查钢筋焊接 表面光滑平顺、无尖凸物，却忽视了净空尺寸的控制 (特别是仰拱)， 和绑扎质量。一是钢筋搭接长度绑扎须满足 35d，焊接长度 lOd的要 造成钢筋层间距过小或是二衬混凝土不足设计厚度。 求。二是钢筋绑扎，搭接钢筋扎三道；板筋周边三排满扎，里边钢筋 2．地铁暗挖隧道区间二衬施工是在初支稳定后充分注浆 ，待第 可跳扎。(5)同一截面内(同一排钢筋)搭接接头的错开距离：绑扎搭 三方测量后方可进行。无论是哪方测量都存在以点带面问题 ，不可 接区段为搭接长度的 1_3倍；焊接搭接区段长度为35d(内侧钢筋的 能面面俱到 ，不可避免地遗漏施工中不合格的一些问题。施工单位 搭接区段可适当放宽)。(6)按设计要求放置垫块。(7)仰拱部位杂散 可能没有查阅测量资料，造成二衬空间太小。 电流腐蚀防护，环向钢筋焊接高度为 1．8m范围内，纵向钢筋应可靠 3．地铁暗挖隧道施工过程中应控制的技术质量问题。(1)强调由 焊接。变形缝两侧的第一排钢筋应与上述表层钢筋焊接。两侧引出 测量班放线，把握轴线和净空 ，同时放出轨面线标高位置和中心线。 杂散电流连接端子，端子距轨面垂直距离为 1．Om。 (2)按照标定的轨面线标高，挂出轨面线。由轨面线往下返 ，计算出 四、地铁隧道施工质量控制和验收把握要点 土工布 +防水板 +土工布 +混凝土保护层 十二衬混凝土总的尺寸 1．地铁隧道模板施工过程中控制要点。(1)支模前 ，必须用高压 是否与设计一致 (由轨面线到基面的距离不小于 lO00mm，到二衬混 风、水清理干净施工缝里面的浮浆杂物。(2)重新检查防水板及其注 凝土的距离不小于 650ram)。(3)如果大于设计值，在仰拱下边加垫 浆系统，在钢筋绑扎焊接过程中是否受到了损伤，发现后做好记号， 块，保证计值，在仰拱下边加垫块 ，保证钢筋在混凝土中的位置。如 进行修补。清点充填注浆管和注浆花管数量。以便引出模板外(仰拱 果小于设计值，不做5em 混凝土垫层(采取其他保护措施)或适当 注浆管要在钢筋层间穿行一段距离后 ，留在侧墙位置)。(3)钢边止 减小保护层厚度。也可采取以下措施：施工单位在施工交底时，二衬