中国空港梯度层级分析.pdfVIP

2010年第 1期 经济研究导刊 No．1．2010 总第 75期 EC0N0MICRESEARCH GUlDE SefalNo．75 中 国 空 港 梯 度 层 级 分 析 李 博 婵 ( 海海事大学 经管学院，上海 201306) 摘 要：经过几十年的建设和发展，中国空港总量初具规模，在分析中国空港发展现状和空间布局的基础上，主要 运用数据计量分析的方法，从飞行区等级梯度、客货运输规模梯度、客货运输导向梯度、运输综合增长梯度 、中国空港 梯度综合五个角度，重点讨论 了目前中国空港的梯度层级状况，并对中国空港的发展提出展望和建议。 关键词：空港；梯度；临空产业 中图分类号：F5O 文献标志码：A 文章编号：1673—291X(2010)O1一Ol97—03 随着空港体系建设纳人中国 “十一五”规划中央政府投 二、中国空港梯度层级分析 资支持的重点领域 ，民航部门规划出台至2020年中国空港 发展规划和打造区域性五大空港群格局的构想 ，以及北京、 2007年中国境内民用航空定期航班通航空港共 148个 海 、广州、成都 、杭州等各空港城市有关部门将临空经济纳 (不含港澳台)，定期航班通航城市 146个，定期航班与2006 入当地发展规划，中国临空经济实现 l『从探索性起步到迈入 年相 比新通航的城市有广西百色 、内蒙古东胜和新疆喀纳 蓬勃发展阶段的跨越，面对临空经济发展中出现的现实问题 斯，广西梧州、贵州安顺 、安徽阜阳和河北邯郸恢复执行定期 和当前显现出来的功能定位雷同和高水平重复建设等潜在 航班。这 148个空港发展形态、运营水平各 自相异，但通过采 风险 ，亟须对现有空港城市有一个拿面的了解 ，并对其临空 用不同的标准和方法，依据其存在的共性和内部联系可以对 经济发展进行客观而正确的评价，以为区域和城市规划 、政 中国空港进行分门别类和梯度细划，明确各地空港所处不同 策制定等提供合理的依据和参考。 梯级和分布格局。 1．飞行区等级梯度 一 、 中国空港综合现状 空港飞行区等级代表了其所能支持和满足不同规模飞 经过几十年的建设和发展，中闲空港总量初具规模，密 机使用的能力，一般用两个部分组成的编码来表示 ：第一部 度逐渐加大，服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步 分是数字 ，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限 形成了以北京、上海 、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、 制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行 重庆、西安、乌鲁木齐、深圳l、杭州、武汉 、沈阳、大连等省会或 道的宽度。对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需 重点城市干线机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的 要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展 基本格局，中国民用运输机场体系初步建立。 和最大轮距 (主起落架外轮外侧间距)宽度。行区等级数字4、 中国空港规模不断提高．空港网络进一步完善，航空运 3、2、1分别对应跑道长度 1800米 以上 、1200米 1800、 输在综合交通运输体系中的地位不断提高，在中罔中长途旅 800米 ～1200米和800米以下。飞行区等级字母 A、B、C、D、 客运输、国际问客货运输、城际问快速运输及特殊区域运输 E对应的飞机翼展分别为小于5米 、5米 24米、24米 ～36 等方面提供着快捷 、方便 、舒适和安全的服务，并逐步 占居主