浅析静态测重式货车空重车自动调整装置.pdfVIP

工装设备 文章编号 ：1007~034(2010)01-0027-02 浅析静态测重式货车空重车自动调整装置 李瑞 臣 (大连交通大学，辽宁 大连 116028) 摘 要 ：本文讨论 的静态测重 的货车空重车 自动调整装置(CPKZ一6A型)，是在原动态测重货车 空重车 自动调整装置 (KZW 一4)的基础上 ，改变 了传感 阀和测重机构 的结构 ，使其在停车 时(一般 在车站 内)测定车辆 的重量。此种测量方式更加安全 、稳定 ，完全可以替代现装车的空重车 自动调 整装 置 。 关键词 ：静 态测 重；空重 车 自动调 整 ；货车 中图分类号 ：U270．35 文献标 识码 ：B 各种配置 GK、120分配 阀的制动系统车辆使用，它 1 设计思想及 工作原理 只是对分配阀出口的压力空气按需要分配给制动缸 1．1 设计思想 和降压风缸 ，而不会改变制动机的原有性能，特别是 空重车 自动调整装置 ，顾名思义 ，它是根据车辆 压力平衡关系及制动、缓解时间等一系列重要技术 的载重量不同，自动调节制动缸的空气压力 ，使得制 指标 。 动缸的空气压力随车辆载重 的变化 而变化 ，从 而达 CPKZ一6A型货车空重车 自动调整装置 ，保 留 到每节车具有相 同的制动率 ，减小车辆纵 向冲击。 了KZW 一4G的结构原理 ，是 目前工作状态较为稳 现国内货车装用 的空重车 自动调整装置 型号有 ： 定的一种 自调装置 ，它把车辆制动机分配阀出口、制 400B、KZW 一4、KZW 一6及 KZW 一4A、B等 ，这类 自 动缸 、降压气室 3种压力有机地组合在一起 ，特别是 动调整装置实际运用 中都存在一个较大 的问题 ，即 制动缸压力 ，既被控制又参与控制 ，使 3种压力互相 列车运行 中的振动是个不定值 ，若动态测量 ，测量精 制约以达到稳定工作 的目的。这就使得无论是在空 度很难保证 。而静态测重就可以解决上述问题。静 车位还是在任意非重车位，均能完善地体现 出在 同 态测重在行车中不受外界环境的影响，结构简单 ，费 等条件下，列车管定压的差异形成制动力的差异。 用低廉 ，安装 、维修方便 ，已是 目前空重车 自动调整 而当处于重车位时 ，该 自动调整装置是一个不 装置研究的方 向。 参与控制的通路 ，以充分发挥原车制动机重 车位 的 本文讨论的静态测重式货车空重车 自动调整装 技术性能 。 置 (CPKZ一6A型)，是 改变了 KZW 一4G传感 阀和 CPKZ一6A型货车空重车 自动调整装置，是首 测重机构的结构 ，使其在停车时 (一般在车站 内)测 次在货车空重车 自动调整装置上使用静态测重技 定车辆的重量 ，确定制动缸的制动压力。列车在一 术 ，该装置能有效的避开行车中的侧滚 、动态减载及 个区问运行过程 中，没有装卸货物的情况发生 ，制动 其他环境干扰 ，为各种车型装用提供了更多 的方案 缸的制动力保持不变 ，当卸载或有新 的车辆编入时 选择 。 (只能发生在车站 内)，再进行一次测定 ，重新确定 2 CPKZ一6A型 自动调整装置的组成 制动缸的制动力 ，这样 ，列车行驶过程 中的振 动 ，不 会对制动缸 的制动力产生任何影响。 装有 CPKZ一6A型货车空重车 自动调整装置的 1．2 工作原理