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现阶段我国物流园区规划思路研究　　近几年来,我国的物流产业取得了较快的发展。许多城市政府都将发展现代物流作为其经济建设的重点之一。几乎所有省会城市的市政府都提出了“十一五”物流发展规划,而物流园区规划都是物流发展规划中的重点。2006年,中国物流与采购联合会首次发布了《全国物流园区发展调查报告》,该报告显示：当时我国共有207个物流园区,其中已经运营的占24%,在建的占31%,规划建设的占45%。2008年公布的《第二次全国物流园区(基地)调查报告》显示：全国共有物流园区475个,已经运营的122个,占25.7%；在建的219个,占46.1%；规划中的134个,占28.2%。两年间,物流园区数量增加了1.2倍,但是实际运营的比例却没有明显变化。这种情况是否合理呢？物流园建设是否已经呈现出过热的势头呢？本文以下部分将以产业集群理论为基础,结合物流园区建设的特点,提出现阶段我国物流园区的规划思路。 　　 　　1 产业集群与物流园区 　　 　　1.1 产业集群及其竞争优势 　　产业集群是指在特定产业中,大量联系密切的企业以及相关支撑机构在空间上集聚以及由此形成强劲、持续竞争优势的现象。空间地理上的集聚性是产业集群最突出的特征,正是该特征形成集群区域的规模经济和范围经济,加之高度的专业化分工使得产业集群形成了较强的竞争优势。具体表现如下： 　　1.1.1 成本优势 　　第一,由于相对集中的地理空间布局,可使集群中的企业充分利用基础设施等公共产品,减少分散布局所需的额外投资。第二,集群内企业的相对集中,容易通过市场的变化灵敏捕捉各种最新的信息,借助网络状的人际关系将信息高效传播,企业搜索信息的时间和费用大大节省。第三,集群内企业利用空间接近可大大降低每次交易的费用、同一区域内共同的产业文化传统和价值观、有利于企业间建立以合作与信任为基础的社会网络,使双方容易达成交易并履行合约,有效地降低交易成本。第四,集群内企业出于分工协作,各产业链的某一环节发挥自身优势,带来了整个产业链和产业集群效率的提高和成本的降低。 　　1.1.2 创新优势 　　首先,由于地理位置接近,信息交流快,集群内企业具有很强的学习效应,可以促进各种专业知识、专业技能的交流、传播、创新与扩散激发新思想、新方法、新技术的应用,使企业既能够跟踪前沿领域的发展,又能够及时掌握市场需求动态,为企业提供更多的创新机会。其次,产业集群内企业集聚还营造了活跃的竞争环境,在这种竞争环境中,存在的竞争压力、潜在压力和持续的比较也构成了集群中各个企业的创新动力 　　1.1.3 扩张优势 　　第一,成本优势和创新优势会明显地促进集群区域内企业的赢利示范效应的形成,会不断吸引新的投资进入。第二,由于大量生产要素进入产业集群所在地区,上、中、下游产业,大量配套企业和服务性企业也相应产生,使集群区域出现全方位的高速扩张。第三,在差异化竞争策略的引导下,各部分集群企业追求的市场各有差异,由于各自追求的细分市场并不完全相同,企业之间更多的是相互合作,容易形成产业的整体合力,企业集群的外部效应也随之放大。 　　1.2 物流园区与产业集群理论的关系 　　物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化,或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域,集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。从上述概念可知,物流园区具备空间地理上集聚性的特点,旨在通过物流企业的集聚实现物流的集约化和共同化,进而实现物流的规模效应、提供综合化的物流服务,可以这样认为：物流园区基本具备了产业集群的特征,应该属于物流产业集群的一种表现形式。物流园区有效建设过程本身就是一个有计划地促进物流产业集群实现的过程。因此,物流园区的建设完全可依据产业集群的基础理论,通过实现集群的竞争优势较好地实现物流园区的功能。 　　 　　2 物流园区建设的特点 　　 　　虽然物流园区属于物流产业集群的一种表现形式,但是物流园区在运用产业集群理论对其进行规划建设时必须考虑其区别于工业产业集群的两大特点。 　　2.1 物流园区建设与地方经济发展的关联性 　　目前,产业集群理论的研究与应用基本集中在工业产业,如美国的硅谷、中国的苏州IT产业集群。该类产业有一个典型的特点：通过产业自身的生产创造出新价值,进而获取利润。因此,工业产业集群本身就具备原生的发展动力。物流产业不属于工业产业,它是典型的服务产业。物流产业的重要职能是按需求方的要求,将所指定的设备、产品和其他商品按时、按价、按量、按地、按质地从始点送达到终点。物流产业的这种职能特性决定了其生存是以其他产业的发展为基础的,它是某一产业链或地方经济链的组成环节,或者说,物流产业的发展根植于其他产业或地方经济的发展之中。 　　与此同时,随着供应链管理理念的不但深化,越来越多的企业将主