汽车轮胎橡胶托辊在带式输送机上的应用.pdfVIP

汽车轮胎橡胶托辊在带式输送机上的应用 孙明昭 北京雨润华科技开发有限公司 北京 100007 文章编号：1001—0785 (2olo)02—0097—02 传统的带式输送机托辊大都是采用钢管制作， 片都随着托辊钢管 自然变成规则的圆形，在托辊 只有缓冲托辊和梳形托辊是采用模压成型的橡胶 两端用挡圈挡住即可。为了保证套装轮胎橡胶后 圈制作。由于橡胶圈的性能差，2种托辊的使用寿 托辊的外圆径 向跳动达到满意的效果，将外径通 命只有几个月，在冲击力大的工况环境，十几天 过车削加工即可。 橡胶圈就会断裂损坏。钢管托辊在很多磨损严重、 2 应用实例 粉尘大、腐蚀锈蚀恶劣的环境中大部分几个月管 壁就被磨穿，最差的只有十几天。严重影响带式 (1)缓冲托辊 输送机 的技术性能和正常运行。 长期以来，由于传统模压成型橡胶圈生产的 报废的汽车轮胎橡胶其耐磨性能优于模压成 缓冲托辊使用寿命短，人们就研制开发了缓冲床 型的橡胶圈，公司经过反复研究试验 ，将废 旧汽 来取代缓冲托辊。缓冲床取消了缓冲托辊转动工 车轮胎橡胶改变形状，包裹到托辊钢管上，收到 作的状态 ，避免了因轴承污染造成的托辊卡死现 了十分理想的效果。 象和橡胶圈开裂及不耐磨现象。但是，缓冲床也 存在很多弊端： (1)造价 昂贵，与胶带之间为滑 1 制作方法 动摩擦 ，阻力较大，磨损胶带，耗费能源 ； (2) 轮胎橡胶的形状不规则，胶面的平面厚度小， 与胶带接触的是超高分子聚乙烯，弹性 比橡胶差， 达不到包胶托辊胶层厚度 的理想要求，各种轮胎 影响胶带使用寿命并且更换相当麻烦。 的厚度又差别很大，而且 同一轮胎上顶部和侧面 利用汽车轮胎橡胶制作的缓冲托辊，使用寿 位置的厚度差别也很大，将平面的轮胎胶面包裹 命比传统的缓冲托辊可提高20多倍，同时也避免 到托辊钢管上是很不理想 的，经试验也不容易做 了缓冲床的缺陷。如在江苏镇江船 山建材有限公 到。如果采用硫化的方法将轮胎橡胶改变形状和 司编号 Y2的带式输送机上，缓冲托辊型号为 厚度作为托辊的耐磨层，其耐磨性能就会相差很 4133×525mm，由于受安装条件限制，设计距离 远，违背了利用轮胎橡胶的初衷。 较短，破碎机与输送机的落差较大，传统的缓冲 为了实现包裹到托辊上轮胎橡胶层的理想厚 托辊橡胶圈使用 1星期就疲劳断裂，将橡胶圈的 度 ，又不改变其原来的综合特性，我们采用了剪 宽度由25mm增加到 100mm，勉强用到 1O天 ， 切的方法，顺着轮胎橡胶板平面的垂直方 向，将 后来又在橡胶圈里加上布或线，只提高到 20天。 轮胎橡胶板冲压剪切成为 内外径相差 30mm左右 2005年 12月 12日安装 了汽车轮胎橡胶缓冲托辊， 的同心圆片，逐个过盈套装在托辊钢管上 。轮胎 至2008年2月，先后因机械故障密封破坏，轴承 橡胶即成为侧面状态包裹到托辊钢管上，无论每 污染造成损坏 ，轮胎橡胶的磨损量单边约为2mm， 片同心圆的厚度是多少，均不影响包裹到托辊钢 没有断裂现象 ，寿命提高了几十倍。 管上的胶层厚度。尽管轮胎橡胶同心圆片的形状 自2006年初至今，轮胎