铁路线路动车组动力学响应检测应用研究.pdfVIP

第 3O卷第 1期 铁 道 机 车 车 辆 Vo1．30 No．1 2OlO年 2月 RAIIWAYL0C0M0TIVE CAR FeB． 2010 文章编号 ：1008—7842(2010)01—0020—02 铁路线路动车组动力学响应检测应用研究 杨荣峰 ，王林栋 ，章 亮 (1 南车集团公司 青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛 266lll； 2 中国铁道科学研究院 机车车辆研究所 ，北京 100081) 摘 要 根据动车组在铁路线路上 的动力学性能检测结果，通过评价动车组在铁路上的运行稳定性和运行平稳 性，分析轨道线路存在 的缺陷及改进措施 ，为新修建铁路 的整治、养护提供参考 ；分析试验过程 中车辆 的振动特性 和变化趋势，为检测车 的应用和维修提供基础数据 。 关键词 动力学；动车组 ；车辆振动 中图分类号 ：U266．2；U216．9 文献标志码 ：A 在铁路线路上的动态检测试验中，采用动车组进行 (2)轮重减载率 ：△P／P4o．8。 动力学响应检测。该动车组装有测力轮对和加速度传 当△P／PO．8时停止提速 (间断式测力轮对连续 感器 ，用于测试动车组在线路上的运行稳定性和运行平 出现两个峰值减载)。 稳性[1]，检测轨道线路存在的缺陷，并准确地给出缺陷 (3)轮轴横向力 ：H≤10十P。／3。 所在的里程标和线况 ，为铁路维修 、养护提供指导。因 P。为静轴重 。 此 ，动车组动力学响应检测是新建线路联凋联试的重要 (4)横向稳定性 ：当构架横向加速度峰值出现连续 环节 。 6次以上达到或超过极限值 8--10m／s。(与转向架构架 动力学响应检测 中，动车组是试验设备 的载体，是 设计相适应)时 ，判定转 向架失稳 ，即停止提速。 线路动态响应的直接作用对象 。因此 ，动车组的技术状 1．2 运行平稳性 态直接决定了试验数据和线路评判结果的准确性，技术 根据车体横向和垂向不同频段加速度加权结果 ，计 状态 良好的动车组是动态试验 的基本要求。在铁路线 算横向和垂向平稳性指标 。等级划分为 ： 检测中，发现动车组部分车辆 的 自身状态逐渐恶化 ，导 w≤2．50为优 ，2．5Ow ≤2．75为 良好，2．75 致振动加剧 ，部分测试结果偏离轨道的真实水平。所 w ≤3．00为合格 。 以，在线路检测试验中，如何科学准确地分析试验数据， 2 试验结果及分析 合理公正地评价线路质量成为关键问题 。 2．1 运行稳定性 本文对动车组在铁路上的运行稳定性和运行平稳性 根据铁路动力学响应检测数据 ，脱轨系数 、轮轴横 进行了分析，阐述了轨道线路存在的缺陷及改进措施，为 向力均小于要求的限值；轮重减载率多次超过0．80，但 新修建铁路的整治、养护提供参考；本文还分析了试验过 是均为单峰减载值 ，未出现连续两个峰值减载超过0．80 程 中车辆的振动特性和变化趋势，提出判断车辆异常振 的情况 ；构架横向加速度也符合要求 ，转向架未 出现横 动的方法 ，为检测车的应用和维修提供了基础数据。 向失稳。因此试验过程 中运行稳定性符合要求。 1 测试指标及评判标准 考虑到铁路长期运 营后 ，轮重减载率单峰值超过 动力学响应检测指标主要包括两方面：运行稳定性 0．80的点可能会出现恶化 ，是安全上的隐患，因此应予 和运