基于动力测试的高速铁路大跨连续梁桥混凝土弹性模量识别研究.pdfVIP

· 桥 梁 · 基于动力测试的高速铁路大跨连续梁桥 混凝土弹性模量识别研究 赵永军 (中铁十六局集 团第五工程有限公司 ，河北唐 山 063030) 摘 要 ：弹性模量是混凝土力学性能指标 中一个重要物理参 力学平衡方程也可得到反映整体结构的弹性模量，然 数，影响因素较多，通常采用标准试件 的弹性模量来评价实际 而对于大跨度悬臂施工连续梁桥而言，结构由于受风 、 结构 的弹性模量 ，这与实际桥梁弹性模量存在着较大差别 。对 施工等影响，结构变形观测值容易偏离实际情况 ，存在 某高速铁路大跨连续梁桥悬臂施工阶段进行动力特性 的测试 ， 一 定误差。结构动力特性测试 ，特别是基于环境激励 根据测得 的桥梁动力特性 ，代入结构动力方程 ，反推计算得到 作用进行结构动力测试时，这些 因素甚至可以成为有 结构悬臂阶段 的弹性模量 ，并与采用标准试件测试得到的弹性 利因素，因此 ，本文基于桥梁在悬臂施工状态下的动力 模量进行对比分析 ，表明基于动力特性计算得 出的弹性模量更 特征值推导计算得 出结构 的弹性模量 ，并与试件弹性 能反 映实际桥梁结构整体的力学性能 ，对于大跨度连续梁桥分 阶段施工可以实施 多阶段测试计算修正 ，由此得到的弹性模量 模量进行对 比分析 ，引入一种更为准确的弹性模量识 指标 更能反 映结构 的实际情况 ，这 为得到施 工质量的评价指标 别方法，从而为评价结构施工质量提供更为可靠 的参 提供 了一种更为可靠的方法 。 考指标 ，并可以为工程师、科研工作者建立更为准确的 关键 词：武广铁路 客运专线；大跨 连续梁桥 ；混凝 土；动 力特 结构计算模型提供更为符合实际的结构基本参数。 性 ；弹性模量 中图分类号 ：U238；U448．215 文献标识码 ：A 2 工程背景 文章编号 ：1004—2954(2010)01—0110—03 武广铁路客运专线王灌冲大桥位于湖南省株洲 市 ，横跨京珠高速公路 ，主跨采用 (70+125+70)m双线 1 概述 预应力混凝土连续梁。主梁采用箱梁结构 ，主梁根部 梁高920cm，跨中梁高520．1cm。混凝土强度等级为 弹性模量是混凝土力学性能指标中一个重要物理 C55，采用挂篮悬臂施工；两边跨现浇段均采用满堂支 参数 ，是结构质量评价中一个重要的参考指标 ，而影响 架施工。设计荷载为 ZK活载 ，见图1、图2。 混凝土弹性模量的因素有很多，如密实度 ，湿度 ，温度 ， 骨料等，因此，实际结构的弹性模量与标准试件弹性模 量存在较大的差别。对于采用悬臂施工的高速铁路大 跨连续梁桥，纵向划分节段较多使各节段混凝土 由于 ⑨ ① ② ③ 实际施工条件的不同有所差异，施工周期长更使结构 图1 王灌冲大桥主桥布置 (单位 ：m) 的施工条件发生较大 的变化。综合 以上各种影响因 素，如果采用试件弹性模量评价实际结构将存在较大 3 试验分析 偏差。一般情况下