大型套圈淬火油槽冷却装置的改进.pdfVIP

! =2 轴承 2010年1期 19—2O CN41—1148／TH Bearing2010，No．1 ．．I工艺与装备 大型套圈淬火油槽冷却装置的改进 孙克钧，戚 辉，李善文 (大连冶金轴承股份有限公司 技术中心，辽宁 大连 116202) 摘要：根据特大型套圈的特点，针对其在淬火冷却过程中存在的外径油槽处因应力集中而开裂的现象，改进油 槽冷却装置，并对比了改进前、后结果。 关键词：滚动轴承；大型套圈；淬火；冷却装置 中图分类号：TH133．33；TG156．31 文献标志码：B 文章编号：1000—3762(2010)01—0019—02 白和外径油槽处的应力集 中，最容易导致外径油 1 淬火冷却过程分析 槽处开裂 ，如图1所示。 资料表明，不同壁厚的轴承零件在淬火过程 中随着时间的变化，其尺寸变化是不同的。随着 淬火温度的降低首先是尺寸明显收缩，壁厚越小， 收缩的程度越大，到达的最低点值越小。尺寸收 缩到一定程度后，由于组织转变，尺寸又开始胀大 (称为尺寸反弹)，零件厚度越小，反弹越明显，尺 寸变化幅度越大。淬火冷却过程中存在热应力和 组织应力，热应力在组织转变之前就 已经产生，而 组织应力则在组织转变过程中产生，工件 中实际 蹦 1 外径油槽开袋共物 鲻【 存在的应力是热应力与组织应力综合作用的结 果。为了达到淬火的 目的，在高温段加速零件的 2 改进措施 冷却速度，在低温段减小冷却速度，从而减小截面 在淬火油槽底部增加冷却装置，用冷却装置 温差和截面中心部位金属的收缩速度，减小应力 形成的强大循环油流来改善内表面的冷却速度 ； 值，抑制淬火裂纹的产生。 改变原挂桨机的侧面吹冷为底部吹冷，使套圈的 大型套圈的外径和宽度大，有效厚度也较大， 内、外表面在共同的冷却条件下完成淬火。内、外 一 般在60mm以上，最厚处和最薄处相差也很大， 表面很好地完成相变，即能解决 内表面淬不硬的 在加热后淬火冷却过程中，单靠现有的冷却装置， 问题，又能使套圄在冷却过程中淬火应力分布均 远不能达到所希望的冷却效果。另外，由于套圈 匀，减少淬火变形和开裂的倾向。改进后的风冷 的结构特点，端面与心部冷却不均，造成 中心胀 器结构如图2所示 。 大，两端收缩，体现在淬火件外径上是中间凸出， 造成弯曲压力，在外径润滑油槽处产生应力集中。 淬火冷却时，外表面由于受挂桨机的强制吹冷，冷 却速度快，冷却较均匀，外表面先于内表面发生相 变，由于受组织转变产生的拉应力，轴向缩短；内 表面的冷却受套圈宽度的影响，产生的热量不能 及时散出，单靠套圈在油中的自由旋转和吊具的 来回摆动来完成冷却过程，相变滞后于外表面，淬 支 火后硬度偏低，受拉应力的作用。外径收缩的拉应 接 收稿 日期：2009—04—20；修回日期：2009—07—16 图2 改进后风冷器结构 · 2O· 轴承}2010．No．1 锥度的减小说明轴承套圈在冷却过程中，内、外表 3 改进前、后质量对比及分析 面的冷却速度相差不大，冷却较均匀，淬火应力分 以外径 1586mill，宽度517nlrll，最薄处厚度 布均匀且减小，变形开裂倾向减少。 为68ITIIYI，最厚处厚度为 112lrlrll的GCrl5SiMn钢 表 1 冷却系统改进前、后套圈硬度的检测结果对比 HRC 制232／900CA／01