无砟轨道客运专线沉降变形观测评估系统建设管理.pdfVIP

· 建设 管理 · 无砟轨道客运专线沉降变形观测评估系统建设管理 汤晓光 (武广铁路客运专线有限责任公司，武汉 430060) 摘 要：为 实现时速 350km的无砟轨 道客 运专 线运行 的高平 铺设评估技术指南》，结合武汉工程试验段前期总结 顺性、高舒适性和高安全性 ，控制结构工后沉 降满足 不大于 的有关经验 ，并结合 国外一些成熟经验 ，公司先后编制 15film，各种结构物过渡段 的不均 匀沉降差不 大于 5111131，需构 下发 了 《武广铁路客运专线沉降变形观测系统实施细 建沉降变形观测与评估管理体系，制定严密、科学的沉 降观测 则》、《武广铁路客运专线沉降变形观测分析评估实施 实施方案和建立科学、快捷 、系统的分析评估 系统，保证观测数 方案》、《武广铁路客运专线沉降变形平行观测实施方 据和预测工后沉 降的准确性、可靠性、连续性 ，合理确定无砟轨 案》、《武广铁路客运专线沉降观测数据录入与管理细 道 开始铺设 时间．确保 无砟轨道铺设质量 。 则》、《关于加强武广铁路客运专线沉 降变形观测工作 关键词 ：武广铁路客运专线；沉 降变形；观测与评估 ；管理 中图分类号 ：U238；U213．157 文献标识码 ：A 的通知》及 《关于进一步加强武广铁路客运专线沉 降 文章编号 i1004～2954(2010)01—0003—03 变形观测分析评估工作 的通知》等一系列管理指导文 件。从技术层面上对路基、桥梁 、隧道及各种过渡段不 同结构部位观测元器件的布点埋设 、不 同时期的观测 1 概述 要求及分析评估程序作出了详细 的规定；并明确了武 为实现时速350km的无砟轨道客运专线运行的高 广铁路客运专线建设单位 、设计单位、施工单位 、监理 平顺性 、舒适性和高安全性，对工后沉降要求非常高。 单位 、咨询单位、评估单位的职责，形成并构建 了观测 、 工后沉降要求扣除轨道扣件可调性应不大于 15mm，各 分析 、评估较为完整的技术和管理体系；各单位结合 自 种结构物过渡段的不均匀沉降差不大于5mm，路桥 、路 身情况，也确定 了相应的工作组织 ，制定 了观测工作制 隧过渡段折角不大于 1‰，且必须将沉降变形观测数据 度和实施细则 ，有力地推动了全线沉降观测工作协调 进行分析评估满足要求时方可铺设无砟轨道 ，铺设后继 有序开展。 续观测 2～3年。变形观测与评估是一项系统工程，涉 2．2 加强技术培训和指导 及到设计措施，施工过程中的实施观测 ，无砟轨道铺设 针对各参建单位人员对高速客运专线无砟轨道沉 条件的评估 ，运营期问的监测，因而 ，沉降变形观测系统 降变形理念认识不足 ，缺乏相应 的沉 降观测经验 ，因 在客运专线建设中具有十分重要的意义。 此，在工作启动前，必须对各单位的有关人员进行必要 武广铁路客运专线是我 国先期开工建设 、时速 的技术培训或交底 ，公司组织设计院和中外咨询单位 350km、里程最长 、投资规模最大的无砟轨道客运专 将设计监测系统、《沉降变形观测系统实施细则》及 线 ，跨越湖北、湖南 、广州三省 ，全长1068．6km，路基 《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术 暂时规定 》、 327km，约 占31％，路基 占有较大比重。沿线地质复