国道217线天山公路沿河段水毁防护加固试点工程.pdfVIP

2010年第 2期 西部探矿工程 181 国道 217线天 山公路沿河段水毁防护加固试点工程 乔国文，李 宾 (新疆公路规划勘察设计研究院，新疆 鸟鲁木齐830006) 摘 要：国道 217线独 山子一库车段亦称天山公路，是横贯天山，连接新疆 自治区南、北疆的一条重要 交通干线，全长 537km。天山公路的很多路段沿河布设，由于原有公路的防护工程标准较低 ，很多路 段的路基已经被洪水完全损毁，造成交通中断。在大规模改建的过程中，很多有利用价值的防护工程 都被拆除，造成不必要的浪费，能否对原有公路防护工程进行再利用，以此达到加固路基治理水毁、节 约成本及加快工期的 目的，已经被设计部 门重视 。以K978+823～K978+918段为例，总结 了该段公 路路基水毁现状 ，提 出了现有防护工程优化组合 的方案及适用条件，提 出了典型水毁工程处加 固再利 用的对策和方案，为有效、合理、科学的保护天山公路沿河路基提供了科学依据。 关键词：天山公路 ；路基水毁 ；加 固 中图分类号：U417．1 文献标识码 ：A 文章编号：1O04—5716(2010)O2—0181一O4 国道217线独山子一库车段亦称 “天山公路”，是横贯 的路线之一。在水毁的路段，过去也采取了大量的防护措 天山，连接新疆南、北疆的一条重要交通干线，全长537km。 施，效果总体比较差，只有少部分保留基本完好。在公路 天山公路是国家规划西部重点公路建设的组成部分，更是 改建的过程中，大部分都需要重新建设，但为了节约资金 国防公路网中的重要组成线路，无论在政治、经济还是国 及加快工期，原有一些保存基本完好的防护工程也可以进 防上，天山公路都发挥着非常重要的作用。国道 217线天 行重新利用，但需对其进行必要的加固。在实地调研的基 山公路沿线 自然条件复杂，地势起伏较大、构成岩性复杂 础上，针对该区典型水毁段(国道 217线K978--1823~K978 多变、气候条件变化莫测，形成公路水毁的各种因素在空 +918段)，提出了工程加固比选方案，并根据技术条件、施 间分布与组合上差异很大，从而发育了多种类型的水毁， 工条件及经济等条件推出优选方案。 成为水毁规模较大、破坏程度较强、水毁类型发育较齐全 1 工程段地质概况 由检测结果可看出，本工程地基通过碎石桩与 CFG (4)碎石桩与CFG桩的联合运用在正式施工前应 桩的联合运用进行地基处理，全部消除了液化沉陷，有 先进行试桩，通过检测合格后方可进行正式施工 。 效的提高了地基承载力，达到了复合地基承载力特征值 为250kPa的设计要求。经处理后的复合地基完全满足 参考文献： 上部结构设计对地基处理的要求，降低了工程造价。 Eli 龚佳．CFG桩与碎石桩复合地基在液化土中的应用研究 _J]．工程建设，2006，38(3)． 7 结论 [2] 张瑞峰．CFG桩与碎石桩组合桩复合地基在工程中的应用 (1)在进行地基处理设计时，应充分掌握处理深度范围 [J]．电力学报，2006，21(4)． 内土层的物理力学性质和上部结构对地基的设计要求。通 [3] 任峰，梁仁旺，白晓红．碎石桩与CFG桩联合处理地基的机 过对各种地基处理方案的比较，选择合适的地基处理方案 理与应用[J]．山西建筑 ，2006，32(5)． 和复合地基设计参数，才能达到预期的处理效果。 [4] 纪淑鹏，唐彤芝，詹云刚．CFG桩复合地基固结规律研究 (2)采用