岩溶地带公路隧道地震动力响应研究.pdfVIP

第 1期 北 方 交 通 ·51· 岩溶地带公路隧道地震动力响应研究 姚春艳 ，张学军2，张万里 (1．沈阳地铁有限公司，沈阳 110011；2．中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133) 摘 要：基于土一结构相互作用模型，利用粘一弹性边界条件 ，运用时程分析方法研究了岩溶地带公路隧道地 震动力响应。探讨了溶洞发育程度和位置对隧道地震动力响应的影响，总结了岩溶地区公路隧道结构位移场、围 岩塑性区等的地震动力响应分布规律。 关键词 ：隧道 ；岩溶 ；地震 ；动力响应 中图分类号：U452．2 8 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2010)01～0051—06 I 引言 某公路隧道，处于半无限体的地层中，左右取5 地下结构 由于地层的约束作用等原因，和地面 倍的洞径，底面取6倍洞径，上表面取实际埋深。由 建筑物相比具有较好的抗震性能。但是在不 良地质 于地下结构分析的复杂性，为简化模型，溶洞简化为 条件下，隧道及地下工程的抗震特性却时常得不到 圆形，不考虑地下水 。一般的，如果洞穴的边缘从隧 保证。岩溶是指碳酸盐岩等可溶性岩层在水的化学 道 中心开始在隧道开挖 的平均半径的2—3倍 以上 和物理作用下产生沟槽、裂隙、空洞 以及由于空洞顶 (根据围岩状态和洞穴大小、形态及线路的安全度 板塌落使地表产生陷穴、洼地等现象和作用的总称。 等决定)]，则隧道可以不需要特别设计。本文分 对于岩溶地区公路隧道技术的研究，国内部分学者 析溶洞与隧道 的距离取3d(d为隧道半径)，考虑临 对岩溶地区公路隧道施工工艺和方法进行过探讨 。 界距离时的相互影响作用。有限元模型网格划分如 而岩溶地区隧道的地震动力特性还研究较少，本文 图1所示。隧道围岩材料特性按均质弹塑性材料考 基于土一结构相互作用模型，利用粘一弹性边界条 虑，采用Dmck—Prager屈服准则 J，其物理力学参 件 ，运用时程分析方法对岩溶地带公路隧道地震动 数见表 1。为分析不同发育程度、不同位置 的溶洞 力响应进行初步探讨研究。以期为岩溶区隧道抗减 对隧道地震响应 的影响，分析工况选取见表 2。地 震技术研究提供一定的参考。 震波采用El—centro加速度波，见图3。 2 隧道地震动力响应分析 2．2 动力方程的建立 2．1 有限元模型建立 在隧道地震反应分析中，土一结构整体动力平 参考文献 [4]杨文渊．桥梁维修与加固[M]．人民交通出版社，1991．12 [1]JTGHI1—2004，公路桥涵养护规范[s]． [5]何柏春．用刚架拱加固改建双曲拱桥[J]．公路，2001．5． [2]叶见曙．结构设计原理[M]．人民交通出版社 ，1996．4． [6]袁翔．城市旧刚架拱桥加固[J]．市政技术，2004．5． [3]郭永琛 ，叶见曙．桥梁技术改造[M]．人民交通出版社，1991．4 ReinforcementofaArchBridgewithObliqueLegandRigid——FrameinNantong Abstract Manyyearsusinglater，aarchbridgewithobliquelegandrigid—frameinNantongyieldscracksat muchplace．Mainrachlegatskewbackanddiagonalallhavebrecksinveryingdegree．Thesolidsoilinindividual positionscrushes．Down d