以高架桥、隧道为枢纽的交通结构震害初探——以立体交通城市重庆为例.pdfVIP

簋!鲞筮!翅 防 灾 科 技 学 院 学 报 VOl_12No．1 2010年3月 J．ofInstituteofDisaster-PreventionScienceandTechnology Mat．2Ol0 以高架桥、隧道为枢纽的交通结构震害初探 — — 以立体交通城市重庆为例 王同军、陈 雷、蒋 璀、甘利涛 (重庆市地震台，重庆 400056) 摘 要：以重庆市的地震构造为背景，结合重庆市地震台测震数据阐述 了重庆市地震活动情况，介绍了重庆 市以高架桥、隧道为枢纽的立体交通方式，分析了各种交通制式在大震下的破坏方式以及破坏程度，针对在 建或加固的交通工程提出了建设性意见。 关键词：重庆地震；立体交通；桥梁震害；隧道震害 中图分类号：P315．9 文献标识码：A 文章编号：1673—8047(2010)01—0017一O5 0 引言 2008年 5月 12日，汶川 8．0级地震，一瞬间， 明显的分段性，断裂带中段的重庆黔江 1856年 6 山崩地裂 ，江河改观 。国务院总理温家宝 12 日晚 月 l0日发生6l／级地震，波及多个省区，目前地震 上在地震灾区都江堰临时搭起的帐篷 内召开 国务 ，4 院抗震救灾指挥部会议，要求要不惜一切代价连夜 遗迹仍保存完好，是国家级地震遗址保护区。特别 打通道路，指出这是 目前抗震救灾工作的关键 。 是三峡坝址建成蓄水 以来，这条断裂的恩施、巴东 时间就是生命，多争取一分的时间就可多抢救 一 带小震异常活跃，抗震防灾 问题必须引起足够重 出一个被 困者。而搜救人员、挖掘设备，医护人员 视，不排除这条断裂上水库诱发 4．5级以上破坏性 以及医疗器械等等，这些救援的必需人员和必要的 地震 的可能。 设备，都应及时，快速的运到受灾地区。因此，保 重庆地区地震活动以中小地震为主，除 1854— 证道路的畅通与安全，是震后救援的重中之重 。 1856年的一次中强地震集中活跃段外，1989年以 重庆市交通主要 以高架桥和隧道为连接枢纽 后，我市的地震活动进入了一个新的活跃期，十余 的立体交通，一旦大震发生，这些主要交通枢纽将 年来先后发生了 1989年渝北统景 5．2、5．4级地震 会遭到不同程度的破坏，各个片区的救援互动和资 (震源深度为 5km)，1997年荣昌 5．2级地震 (震 源共享将会异常困难。如何应对震后的这种交通状 源深度为 13km)、1999年荣昌5．0级地震 (震源深 况，是一个需要思考的问题。 度为 12km)、2001年荣昌4．9级地震 (震源深度为 11km)、2004年石柱万朝 4．6级地震和 2005年石 1 重庆地震构造背景介绍 柱西沱 4．2级地震 (震源深度均为 10km)，10年 内 重庆地处四川盆地东南丘陵山地区，市域 内存 发生 5级以上地震4次，1989年 以来4级地震的年 在各个构造体系以及多条断层：新华夏构造体系的 均发生率为 1．6次，虽然地震强度不算太高，但 由 渝东南川I鄂湘黔隆褶带，渝西川I中褶带，渝中川东 于震源浅，震感强烈，造成的经济损失却较重。 褶带，经向构造的渝南』II黔南北构造带和渝东北大 从重庆台测震资料绘制的帆 ≥2．0级的震 中分 巴山弧形褶皱断裂带等，同时，三峡库区蓄水后水