黄松甸一级公路D标段施工图设计.docVIP

毕业设计任务书 黄松甸一级公路D标段施工图设计 指导教师：郭玉峰 讲 师 学 生 姓 名： 学 生 班 级： 所 在 学 院： 所 学 专 业： 12年 3月1日 一、 毕业设计题目 题目名称：黄松甸一级公路D标段施工图设计 建设地点：起于吉林省蛟河市黄松甸镇（前花园），终点止于敦化市下石庄。 二、 毕业设计基本资料 1、地理位置、地形、地貌和植被 本段公路地处吉林省中部平原向东部山区的过渡区域，属华夏系第二隆起带，由起点向东地形起伏逐渐加大，沿线所经地区沟谷发育，河谷及台地多为水田及旱田，山地多为天然次生林及小面积人工林。沿线以旱田为主，在黄泥河流域内有部分水田。沿线除越岭山地为灌木林和次生林外，余均为季节性农作物。 2、气象水文 路线通过地区为东北东部山地润湿季冻区，四季变化明显，春季干燥多风，夏季炎热多雨，每年7月至8月是雨季，此间是土方施工的最不利季节。秋季凉爽昼夜温差大，是施工的黄金季节。但秋末、冬初季节，路面经常出现雨后结冰，影响行车安全。冬季漫长而寒冷，冻胀和翻浆为公路主要病害。沿线各市县气象及水文资料如下： 市县 名称 年平均降水量 （mm） 年平均日照时间 （小时） 年平均 气温 （℃） 极端最高 气温 （℃） 极端最低 气温 （℃） 最大冻土深度 （cm） 最大积雪深度 （cm） 年平均无霜期 （天） 吉林市 700.0 2455 4.9 36.0 43.0 190 48 134 蛟河市 710.0 2406 3.4 36.0 43.0 184 48 129 敦化市 621.4 2477 2.6 34.5 38.3 184 33 120 路线经过的主要河流为黄泥河，该河属牡丹江流域，河流多受降水影响，4～6月为平水期，7～9月为丰水期，10～3月为枯水期。沿线地下水以第四系孔隙水和层间水为主，其补给来源主要为大气降水。 3、区域地质条件 1）区域地层与岩性 沿线所涉及的主要地层有： （1）华力西晚期花岗岩，分布于黄松甸至黄泥河之间，风化剧烈。 （2）新生界玄武岩，主要分布于黄泥河至敦化间，呈灰黑色，气孔较发育，风化程度一般。 （3）新生界第四系，分布于近代河床、河漫滩、阶地，主要由砂卵石、粘土组成。 2）区域地震活动特征与地质构造 据有关文献，路线所经过地区浅源地震活动水平较弱，而深源地震具有频度高、强度大和震源深的特点，震源深度多在500km上下，浅于400km的很少，对地表的破坏和社会影响很小。 路线测区在大地构造位置上属于吉黑褶皱系吉林优地槽褶皱带（Ⅲ2），本区最重要的断裂构造为敦化—密山岩石圈断裂。 该断裂为我省五条岩石圈断裂之一，位于敦化市西北10～20km，呈北东走向，是由两条相互平行的高角度逆断层构成，并相向对冲，倾角30～80度。沿该断裂在第三系上新统、第四系下更新统及上更新统，有基性岩浆强烈喷发，构成带状玄武岩台地。但在全新统以来，构造活动不显著，尤其是地震活动较弱，表明该断层近期活动不明显。 据2001年版《吉林省地震动参数区划工作图》，路线经过区基本地震烈度为＜Ⅵ度，地震动峰值加速度g＜0.05。根据《公路工程抗震规范》（JTJ004-89）规定，本项目主要工程构造物采用简易设防。 3）区域水文地质条件 地下水类型主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及上层滞水，补给来源为大气降水。 （1）第四系孔隙潜水，主要存在于第四系冲、洪积砂砾、粘土等地层中，其中河漫滩及阶地区砂砾石层中水量丰富，一般埋深3～5m，水质良好。 （2）基岩裂隙水，主要存在于裂隙较发育的基岩中，水量不大。 （3）上层滞水，存在于第四系坡积物或风化岩与基岩之间，水量不大，但对边坡稳定有重要影响。 4、路线工程地质条件 大、中桥工程地质特征 山岳区内基岩埋深一般较浅，大中桥地质条件良好，而阶地区内一般基岩较深，个别桥梁不适宜采用天然基础，但大多数桥梁可采用第四系冲、洪积的砂砾层做为天然基础。 不良地质现象 沿线不良地段主要分布于山间谷地。由于地表排水不畅，部分路段已沼泽化。典型的地层结构是：表层0.5～1.5m为草炭土，中部3～5m为黄色或灰色淤泥质粘土，呈软塑状态；下部为砂砾层或硬粘土层。地下水埋深一般1.0m左右，个别地段地表积水严重。从总体上看，该类不良地段具有连续性、均匀性较差的特点，在设计过程中，采取必要的工程措施。 大挖方工程地质特征 硬质岩石挖方沿线硬质岩石挖方段，主要岩性为花岗岩和玄武岩。通过调查及钻探查明了岩性及风化层厚度。根据《公路路基设计规范》，采用查表法推荐了边坡坡率。一般地，坡积物及全风化层，厚度3～5m，坡率1∶1.25；强风