静态变形模量与动态变形模量相关性分析.pdfVIP

· 线路 ／路基 · 静态变形模量与动态变形模量相关性分析 孔艳艳 (中铁十九局集团第二工程有限公司武广项 目部 ，广东韶关 512000) 摘 要 ：传统的路基压实指标 。由于在测试 中不能消除土体 推导出了E 层 相关公式，应用于路基施工质量控制 的塑性变形 、测试结果离散性 大，可重复性 差，不 能反 映动荷载 中起到了很好的作用。 对路基 的影响。介 绍 E：、E 检 测技 术 ，利 用武广铁路 客运 专 笔者结合在武广铁路客运专线的路基施工中的静 线V标段路基检测实测数据进行 回归分析 ，推导两者之 间相关 态变形模量E 动态变形模量 检测技术和数据整 关系，结果表明：E 与 两者之 间成线性相关。通过建立两 理 ，寻求静态变形模量 E：和动态变形模量 E 的相关 者间的线性方程 ，辅助应用于客运专线铁路路基 中，可提高路 性，利用两者的相关性原理对路基填筑施工质量进行 基检 测和施 工效率。 更为有效的控制。 关键词 ：武广铁路客运专线 ；静态变形模量 E 动态变形模 量E ；相关分析；相关性 2 静态变形模量 检测技术 中图分类号 ：U238；U213．1 文献标识码 ：A 文章编号 ：1004—2954(2010)Ol一0038—04 变形模量 E：试验是通过 圆形承载板和加载装置 对地面进行第一次加载和卸载后 ，再进行第二次加载 ， 用测得的承载板下应力 -0和与之相对应的承载板 中 1 概述 心沉降量s，来计算变形模量 E 及 E：／E 值的试验方 路基施工质量是客运专线成功建设的关键 问题之 法。计量单位是 MPa。 一 ， 而路基填筑质量检测技术是控制路基施工质量 的 适用范 围： 动态平板荷载试验适用于粒径不大 关键环节 ，科学 、合理的试验检测方法是保证路基施工 于荷载板直径 l／4的各类土和土石混合填料。试验场 质量的重要措施。客运专线铺设无砟轨道 ，对路基工 地及环境条件要求如下。 后沉降的要求十分严格 ，如何使路基的工后沉降达到 (1)对于水分蒸发快的中粗砂 ，表面结硬壳、软化 铺设无砟轨道 的要求是急需解决的技术问题。现行 或因其他原因表层扰动的土，变形模量 ：试验应置于 《铁路路基设计规范》和 《铁路路基施工规范》中，对路 其影响以下进行 ，下挖深度应不大于承载板直径 。 基压实质量 的强度指标检测主要采用 的是地基系数 (2)对于粗 、细粒均质土 ，宜在压实后 2～4h内开 如 值， 。是采用荷载板测定下沉量为 1．25mm 的地 始检测 。 基系数。由于是一次加载，不能消除土体的塑性变形， (3)测试面应水平无坑洞。对于粗粒土或混合料 测试结果离散性大，可重复性差 ，而且 不能反应路 填层造成的表面凹凸不平 ，承载板 下应铺一层厚 2～ 基 的动荷载的影响 ；静态变形模量 E 动态变形模量 3mm 的干燥中砂或石膏腻子。 E 检测技术是近年来迅速发展起来的一种无损伤、高 (4)试验时测试点应远离振源。 精度的物理探测技术。静态变形模量E 的荷载一沉降 (5)雨天或风力大于6级的天