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新白云机场双跑道运行及自动观测系统 下观测工作的探讨 谢朴邓明光 (广州民航中南空管局气象处，广州510405) 摘要：广州新白云机场工程建设已经全面展开，预计2004年上半年将正式投入使用。新 机场一期工程建设南北走向的两条平行跑道，最终将建设4～5条跑道。新白云机场一期工程建 设时，引进并安装了两套芬兰VAISALA公司的MIDASIV气象自动系统。本文根据新白云机 场的运行模式和气象观测设备情况，结合新白云机场气候特点，依据国际民航组织及中国民航有 关规定，对新白云机场双跑道运行及自动观测系统下的观测工作进行探讨，阐述各气象要素的观 测、报告方法。 关键词：双跑道气象要素 观测和报告方法探讨 1现状分析 目前140多个中国民用运输机场中有60多个机场已安装气象自动观测系统，但双跑道 运行及自动观测系统下进行气象观测工作的机场只有北京首都国际机场和香港国际机场， 而且这两个机场最近几年才实行双跑道运行时间。虽然北京首都国际机场和香港国际机场 在双跑道运行及自动观测系统下气象观测工作积累了一些经验，但很多技术问题仍在探讨 中，广州新白云机场正式使用时可借鉴的经验不多。 2各气象要素的观测和报告 2．1地面风的观测和报告 广州新白云机场气象自动观测系统安装6套地面风向风速传感器，东、西跑道各3套。 东跑道的地面风向风速传感器分别安装在距东跑道中心线以东120m、距东跑道南、北端向 内355m及距东跑道南端向内1900m。西跑道的地面风向风速传感器分别安装在距西跑道 风速传感器安装的风杆高均为10m，所探测的风是10m高度上的风的情况，每套地面风向 风速传感器都能独立完成各自数据的采集、传输和处理工作，并将处理后的数据传送至主 机。主机通过网络将数据传送到各显示终端。各显示终端根据需要可切换选取10min或 2min时距内的平均风向风速、最大风速和最小风速等数值。 根据中国民航有关规定，凡安装有气象自动观测系统的机场，地面风向、风速的观测主 · 26】 · 形式的报告中，地面风观测报告，在只有一条跑道时，应代表整个跑道上空6～10m高度的 风状况；在有几条跑道时，应代表整个跑道综合区6～10m高度上的风状况。而广州新白云 机场处于一个近似于三面环山、北高南低并向南一西南方向开口的盆地之中，据新机场所在 地——广州花都区气候资料统计表明，花都区一年四季中，吹偏北风和偏南风的概率最大， 吹偏东风和东南风比偏西风和西南风的概率大得多。考虑广州新白云机场的地理环境、气 候特点及航空器起降对地面风传感器的影响等因素，我们认为，广州新白云机场地面风的观 测、报告和记录以及是否需发布SPECI天气报告，均应以东跑道航空器主要起降方向上的 风传感器测量数据为依据，只报告观测前lOmin内的平均风向、平均风速和最大阵风(仅当 最大阵风风速比平均风速大5m／s或以上，才报最大阵风)，当观测前lOmin时段内包含有 风的明显不连续特征时，必须只取不连续出现之后的资料来求得平均值，在这种情况下，观 测时段相应缩短了。当然，若东跑道航空器主要起降方向的地面风传感器故障时，可依次用 东跑道中间或相反方向的代替；若东跑道上的3套地面风传感器都故障时，应用西跑道上地 面风传感器代替；若东、西跑道上的6套地面风传感器都故障时，应用气象观测场的自动遥 测站的地面风传感器代替；若机场里所有的地面风传感器都故障时，只能采用目力测定地面 风向风速，并应在观测簿纪要栏内用文字进行说明。而SPECIAL报中，应报告气象自动观 i受!『系统所有可用的风传感器观测前2rain内的平均风向、平均风速和最大阵风。 2．2主导能见度的观测和报告 主导能见度是指观测点四周一半及其以上的视野内都能达到的最大水平能见距离。气 象光学视程(MOR)是指色温为2700K的白炽灯发出的平行光束的光通量在大气中衰减降 低到它的起始值的5％的距离。 广州新白云机场气象自动观测系统安装2套天气现象传感器，东、西跑道各1套，每套 天气现象传感器都含一套前向散射仪。东跑道的天气现象传感器安装在距东跑道中心线以 的天气现象传感器安装在距西跑道中心线以西120m，距西跑道南端向内1800m处，离西跑 道中间的地面风向风速传感器2m。