城市公共交通优先发展研究.docVIP

交通规划课程论文 姓名： 沈楠 学号：1226032055 专业： 交通运输 班级： 121 教师： 陶怀仁 公共交通优先发展的原因与措施 城市公共交通问题一直是我国城市化过程中一个未解决好的难题，市内交通问题日益恶化，甚至成为阻碍经济进一步发展的制约因素。“公交优先”是目前解决城市交通问题的最佳途径，许多城市都在一定程度上实行“公交优先”策略，但如何使“公交优先”真正发挥作用优势是另一个难题。因此，只要解决好这两大难题，对于城市化进程，城市的进一步发展将具有重大的现实意义。 交通问题及原因分析 城市交通是城市经济发展和人民生活水平提高的制约因素。城市交通系统所消耗的不可再生资源主要有城市用地和能源；城市环境质量日益恶化，其中道路交通噪声、汽车尾气排放是主要的环境污染源；城市交通发展政策不合理，导致城市交通结构不合理。 现阶段交通问题 现阶段交通存在的主要问题，可以归结为以下几个方面： 一.交通供需矛盾日益突出 经济发展、人口增长和机动车的增长速度，与城市交通供给的增长速度比例失衡。出租车发展很快，私人小汽车也快速增长，机动车的快速增长对城市基础设施建设提出更高的要求。而城市化的过程，必然导致城市人口膨胀，城市人口的增长总是超过基础设施的容纳能力，从而导致“人—车—路”矛盾的产生。 二．城市交通结构不合理，公交不发达，乘坐公交车出行比率还太低 受土地资源的制约，我国大部分城市在土地使用方面都采用高密度和紧凑布局模式，比较适合于公共交通的发展。但在城市居民出行构成中，公共交通的比重仍然较低，公共交通在城市客运交通方面的主导地位相当薄弱。 三．路网功能混乱 就功能定位而言，城市道路应分6个层次，即城际高速路、沟通城郊与城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路以及生活区道路。现在各城市道路的功能定位就不甚明了，在道路规划建设中，没有从城市道路网络的整体功能上出发，导致路网等级匹配不尽合理，道路功能不清导致行车错位的病根不除。 四．交通综合管理的水平和技术滞后 近几年城市交通综合管理水平有所提高，但仍有差距，还没有形成交通综合治理的机制，相应的工作要求和工作措施还没有得到很好的落实。交通管理是一项政府工程，涉及很多部门的工作，必须得到各相关部门的支持和配合。拥有高度民主综合、高效运行的管理技术和手段才能应付。 五．道路建设严重滞后，中心城区道路塞车严重 自80年以来，市区机动车平均时速明显下降。因城市交通不畅，运输效率下降造成的经济损失连年上升。尤其是在交叉路口的高峰期平均车速更低。城区市政建设的速度远远不能满足爆发式增长的交通、停车需求，陷入路越建越多、越建越堵的怪圈。道路交通量虽然增长较快，但迅猛发展的私家车，使近年新建设的道路、停车场“相形见绌”。各小区和路边停车场，全部车满为患，使得本以脆弱的城市交通更加艰难。 六．机动车迅速增长带来的环境污染问题 目前，机动车污染已上升为城市空气和噪声的主要污染源，并且由于拥挤带来的停车和启动进一步恶化了空气并产生其他形式的污染。由于资金投入不足，经营管理不善，致使近年来出租车和私人汽车迅猛发展，与个体交通相比，公交的竞争力薄弱。由于公交的缺憾，市民不得不选择其它出行方式，这又造成城市道路更加拥堵的恶性循环状态，其综合表现为市民公交出行比例继续呈下降趋势。 七．公交基础设施不能满足城市发展的需求 在过去的几年中公交已有了一定程度的发展，但车辆的增长还远远不能满足市民出行的需求。公交场站缺口十分严重，这给公交线路的设置、交通高峰阶段的调车造成极大的困难。 八．管理体制缺乏整合 随着城市经济的发展，城市人口也随之增加，进而出行人口数量也急剧上升。“乘车难”及交通设施的不足，严重影响了经济的发展，造成这些问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完善。 交通问题的成因分析 城市交通是一个复杂的综合性问题，影响因素涉及诸多方面，既有客观原因，又有人为的主观原因；既有制度性因素，又有非制度性技术因素。 主客观原因 城市化的过程，必然导致城市人口膨胀，因为在按照市场原则运行的城市经济中，非盈利和低盈利的部门供给不足是必然现象，城市人口的增长总是超过基础设施的容纳能力，从而导致“人—车—路”矛盾的产生。伴随着居民收入的增加和生活水平的提高，居民消费升级步伐明显加快，主要表现为私人汽车拥有量的大幅度提升。道路建设的速度始终跟不上机动车增长的速度。长期以来，由于对城市交通规划重视不够，或缺乏