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TOD模式的探讨 交通工程（1）班 牛清春201024021 TOD的发展模式 为什么要发展TOD 中国TOD发展的现状 国外成功案例（丹麦?哥本哈根） 我国发展TOD模式的意义 TOD的发展模式 TOD（Transit Oriented Development）是指以公共交通为导向的城市开发模式。它主张采用商业居住办公娱乐等多种用地性质混合的用地形态，以促进群聚活动，使人们在一次行程中完成工作及生活所需的各种活动，增强区域吸引力，间接为房地产开发提供动力。 国际上通常采用600米作为TOD开发区的辐射半径。 中国为什么要发展TOD 我国传统的城市发展模式：轴向发展模式 扇形发展模式 多核心发展模式 大城市用地布局多为集中式布局 大部分城市仍然采用“交通需求跟进型”的城市规划模式 中国目前在城市交通方面所遇到的问题，一方面是交通系统本身的问题，而另一方面也是城市功能布局不合理的问题，如新建的许多开发区、工业园以及功能单的住宅区，造成居民工作、生活不便的同时也极大地增加了城市居民的日常交通需求，造成城市交通系统的进一步压力。这些问题都说明，中国要想解决城市交通的问题，必须从根本上，即从城市功能布局的角度来考虑问题，并将公共交通特别是轨道交通作为城市交通的主体，对私人汽车实行比较严格的限制，减少其使用量，这些正是TOD理念的要点所在。 中国TOD发展现状 哥本哈根--“手指形态规划” 哥本哈根提出富有远见的长期规划“手指形态规划”，该规划明确要求城市要沿着几条狭窄的走廊发展，走廊间由限制开发的绿地隔开，同时维持原有中心城区的功能，而这几条“狭窄走廊”正是由轨道交通系统支撑的，轨道交通系统以放射的形式，从中心城区向外辐射，分别指向区域的五个方向，城市的发展大都集中在轨道交通站点附近。 1 发展TOD模式是保证城市可持续发展的重要环节2 节点加走廊式的城市开发能改变城市摊大饼式的无序 蔓延3 城市土地多功能混合开发将使城市发展更为平衡 * * 主要内容 TOD模式要求以公交线路及站点作为城市发展的核心区 中国的许多城市在发展轨道交通以及进行TOD模式的城市开发方面进行了积极的探索，并取得了宝贵的经验和教训。但总体来看，目前中国在TOD的实施方面仍处于初级和探索阶段 哥本哈根拥有170万人口，其中城区人口50万。早在1947年，该市就提出了著名的“手指形态规划”，该规划规定城市开发要沿着几条狭窄的放射形走廊集中进行，走廊间被森林、农田和开放绿地组成的绿楔所分隔，在以后的几十年里，该规划得到了很好的执行。发达的轨道交通系统沿着这些走廊从中心城区向外辐射，沿线的土地开发与轨道交通的建设整合在一起，大多数公共建筑和高密度的住宅区集中在轨道交通车站周围，使得新城的居民能够方便地利用轨道交通出行。同时，在中心城区，公交系统与完善的行人和自行车设施相结合，共同维持并加强了中世纪风貌的中心城区的交通功能。作为欧洲人均收入最高的城市之一，哥本哈根的人均汽车拥有率却很低，人们更多的是依靠公共交通、步行和自行车来完成出行。哥本哈根的这种发展模式是在整个区域层面上实施的，而不是仅仅限于某一条走廊或是一个小区。城市的活动是在整个区域内存在的，而不仅仅局限于某一个小的区域，如果只是在一个小的区域内实行TOD模式，并不能改变整个区域原有的用地形态和出行特征，所能取得的效果就非常有限。在整个区域的范围内实行这种发展模式，就能充分地发挥规模效应，形成整合的优势，从而改变整个区域的用地形态和出行特征，促进区域发展。 TOD发展的意义 *