关于Y港拖车网项目技术经济分析.pdfVIP

中文摘要 摘要 随着国际经济贸易的不断发展，我国已经成为世界第一大集装箱货源国。大 量集装箱运输需求的形成，给各个集装箱港口的集疏运系统提出了越来越高的要 求。同时，自从2008年国际金融危机以来，世界航运市场始终不见太大起色． 在这种情况下，各港口企业也不得不开始专注于降低成本，意图以此提高利润， 渡过萧条期。 在此背景下，各种内外部矛盾冲突日益凸显的港口集疏运系统，开始为人们 所重视。Y港的问题较为明显：腹地内日益增加的拖车资源，造成了城市交通 的恶化；拥堵率、车祸率、货损率的不断提升；未实现应有的集疏运力提升。 同时，由于恶性竞争，拖车司机的收益无法保证，实际收益低于正常收益。在 相当程度上，形成了社会不安定因素。 为有效解决上述问题，构建港口的拖车网系统是一个技术可行的解决方案。 港口拖车网系统作为一个涉及角色众多，具备一定公益性的系统，在建设之 前的技术经济分析就显得尤为重要．同时，作为工程技术学科与经济学科的交叉 学科，技术经济学要求在技术经济分析过程中必须针对不同工程技术手段采用具 备其相关专业性的评价方法． 本文针对港口拖车网系统建设的具体内容和特点，针对不同技术手段采用相 应领域的评估方法和模型。首先通过系统分析手段，分析开发内容，评估软件开 发难度等；其次，在软件开发成本估算过程中，采用适合我国国情以及当前项目 的“中级Ca∞IMO劳模型；再者预期收益估算中，考虑到项目的特点，采用仿 真技术，通过Fl懿SIM仿真软件进行建模，仿真计算预期收益．最后通过技术经 济手段，通过净现值法、投资回收期法以及内部收益率法确定该方案经济技术上 可行． 关键词t拖车网；技术经济；系统分析I仿真 Y港拖车网项目技术经济分析 第1章绪论 1．1背景 自全球经济一体化趋势出现后，至今，已有大批制造企业落户中国。而随着 经济一体化的日益加深，这种大规模的制造业迁移对中国经济的影响日益显现。 同时，大量制造企业的落户，产生了巨大的运输需求，极大地推进了中国海运贸 易量的迅速扩大。至今，中国已经成为世界上最大的集装箱货源形成国和第二大 能源消耗国，而国际航运核心资源以及市场中心则继续稳步向亚洲和远东转移【l】． 这种趋势也对国内港行企业的综合能力提出了更高要求。同时，国际资本对东亚 ——尤其是中国沿海港口的投资兴趣不减，使得越来越多的港口得以不断加强基 础设施建设。而其中又往往以港口前沿建设为主。这种形式下，使得原本就通过 能力拮据的港口集疏运系统更加捉襟见肘。 2008年经济危机以后，我国港航企业经历了一段罕见的萧条期。收入的锐减 使得各家企业逐渐将目光放在了“节流”上．意图通过审视与其相关的海运供应 链的各个环节，寻找新的利润点。对港口企业而言，早已成为发展瓶颈的集疏运 网络毫无疑问的被摆上案头．通过优化集疏运网络．提高其通过能力，以降低综 合成本这一手段，被港口企业普遍认定为渡过航运寒冬的有效方法。 而在20lO年前三季度的航运经济短时间复苏，外贸规模的强劲反弹，又让很 多港口企业深受集卡拥堵之害。随后而来的航运市场行情再次下跌，也给了各大 港口企业另一段认真审视并着手优化其集疏运网络的时间． 根据相关统计分析，目前我国多数港口的集疏运方式中，公路占据比例在80％ 以上，水路约为10％，铁路仅仅占2‰3％左右．近年来，虽然以海铁联运为中心 的铁路集疏运已经有了长足发展，但是中国目前铁路系统现状决定了铁路运输在 短期内难以扮演同国外大型港口中铁路系统同样的重要角色．而水路集疏运所需 要的自然前提，又导致了只有少部分港口具备发展的条件。同时，随着国内港口 城市及港口腹地公路网的日益完善，公路集疏运将保持其在港口集疏运系统中的 重要地位． 而目前港口公路集疏运系统中，集卡拖车资源丰富但管理混乱，缺乏统一整 绪论 合调度，在极大程度上造成了运力的浪费。同时，由于管理调度的不足，在集疏 港时，拖车时常造成城市交通拥堵，这给本就不容乐观的城市交通状况雪上加霜。 而拖车由于其自身车长较长，转弯半径大等等特点，又容易造成交通拥堵，引发 交通事故，使得城市交通的安全状况也令人堪忧。其他拖车行业内部矛盾，诸如 恶性竞争、污染严重、资源重