SMW工法在地铁基坑围护结构中的应用.pdfVIP

第36卷 第 1期 山 西 建 筑 Vo1．36NO．1 2010年 1月 SHANXI ARCHITECTURE Jan． 2010 ·123 · 文章编号：1009—6825(2010)叭一0123—02 SMW 工法在地铁基坑围护结构 中的应用 王 晓 林 摘 要：通过具体工程实例，探讨了SMW 工法在地铁基坑 围护结构中的应用，介绍了SMW 工法的施工工艺和施st_机 具，阐述了该工法施工的技术要点，指出该工法能有效控制周边地面构筑物及地下管线的沉降，尤其适合在软土地基和 建筑群密集的市区内实施。 关键词：SMW 工法，地铁，基坑，施工工艺 中图分类号：TU463 文献标识码：A 1 工程概况 周标高进行复测，确保机械处于水平状态施工，同时用经纬仪经 天津地铁 2号线工程红星路站为地下 2层车站 ，位于天津市 常对搅拌轴进行垂直度复测，通过对机械的控制达到对桩体垂直 河东区华昌大街北侧 ，紧邻顺驰立交桥西侧，为东西走向。车站 度控制 。 主体内缘设计里程为 DK14+359．500～DK14+564．500，全长 4．2 保证加 固体强度均 匀措施 205m，宽度 18．5m--22．7m，为地下 2层车站，采用现浇钢筋混 压浆阶段不允许发生断浆和输浆管道堵塞现象。若发生断 凝土箱形结构形式。地面有三个出入 口、两个风道。其中一号风 桩，则在向下钻进 50cnl后再喷浆提升；采用 “二喷二搅”施工工 艺，第一次喷浆量控制在 60％，第二次喷浆量控制在 40％，且二 道、一号出入 口位于车站西端头井北侧，二号风道，二号 ，四号出 次喷浆提升速度控制在0．5m／rain；严禁桩顶漏喷现象发生，确保 入 口位于车站主体南侧。 车站围护结构采用 悃50@600SMW水泥土桩，咬合 250mm， 桩顶水泥土的强度 ；搅拌头下沉到设计标高后，开启灰浆泵 ，将已 间隔插入规格为t-NT00×300的H型钢，SMW桩有效桩长20．4m， 拌制好的水泥浆压入地基土中，并边喷浆边搅拌约 1min~2min； 共计 1058根，水泥土总计约 10123m3，型钢总重约 1800t，在实 控制重复搅拌提升速度在 0．8m／min～1．0m／min以内，以保证 加固范围内每一深度均得到充分搅拌；相邻桩的施工间隔时间不 际施工组织中，共施工 1．5个月。车站地层 自上而下依次为①一 能超过24h，否则喷浆时要适 当多喷一些水泥浆，以保证桩间搭 杂填土厚 1．8m～2．2m，①一2b4淤泥～淤泥质填土厚0．4m～ 接强度。 2．3m，①一2b2—3素填土厚 0．5m～1．8m，②一1b2—3粉质黏土厚 4．3 H型钢插入 0．3m～1．3m，②一lc3粉土厚 2．5m～3．7m，②_2b4淤泥质粉质 三轴水泥搅拌桩施工完毕后，吊机立即就位，吊放型钢。 黏土厚6．7m～14．6rfl，②一3c3粉土厚 2．0m～5．8m，②一5d2—3粉 1)在距H型钢顶端0．15m处开一个 中心圆孔，并在圆孔两 细砂厚 5．6m～9．4m，② ^dl一2粉细砂厚 0．3m～1．3m。 边加焊钢板 ，孔径约 12crn，装好吊具，检查固定钩，然后用50t吊 2 施工工艺