公交线网目标优化各目标系数的确定方法研究.pdfVIP

第36卷 第 1期 山 西 建 筑 Vol36NO．1 · 286 · 2010年 1月 SHANXI ARCHITE rURE Jan． 2010 文章编号 ：1009—6825(2OlO)01．028602 公交线网目标优化各 目标系数的确定方法研究 文 再 胃 摘 要：指出在佥交线网优化时不同的城市面临着不同的公交问题，优化设计时对各个 目标的侧重也是不一样的，针对 公交优化的线性模型的特点，对模型中相关的修正系数提出应用EM 主观赋权法来确定，解决了目标优化时不同等级 目 标权重的确定 问题 。 关键词 i线 网优化 ，权重，EM 主观赋权法 中图分类号：U412．3 文献标识码：A 0 引言 该法采用五标度 (一2，一1，0，1，2)数值来判断两个元素之问的重 要性关系。利用指标所属的等级来对 目标集合给出比较判断矩 随着城市交通问题 的Et渐突显，缓解城市交通这个世界性难 题的出路就是优先发展公交 ，它的一个重要内容就是优化公交线 阵 C，然后将 C变换为判断矩阵B，再根据需要采用层次分析法 的计算方法计算得出 和权重向量 。具体做法如下： 网以提升公交竞争力。公交线网布局是决定公交营运效率和服 对于 目标集合A=[al，“2，…，n6]中的目标所属的等级进行 务水平的重要因素之一，线网的布设与调整对营运者的收益 、市 两两比较得到比较矩阵C： 民的出行以及城市交通 问题的改善均有很大的影响，因此线网的 优化调整必须科学而慎重。 lc11 fl2 1 公交线网优化的方法分析 C：l 公交线网优化通常的研究大体上可分为三种方法：1)全网最 LC61 C62 J 优的规划方法，该法将线网优化从理论研究出发，把线网优化归 其中，f取值的意义见表 1。 结为一个求最优解的问题 ；2)采用单条线路的优化方法，即 “逐条 表 1 取值意义说明 布设，优化成网”方法 ；3)结合现状的公交线网的启发式逐步优化 c 意义说 明 法，该法首先考虑基本保留现状公交线路中的合理部分，并进行 2 第 i个 目标比第J个 目标所属等级极端重要 客流的预分配，然后再对剩余 OD量按逐条布设方法布线，最后 1 第 i个 目标比第J个 目标所属等级稍微重要 通过客流网络分配及一系列检验来局部调整线路，达到公交线网 O 第 J个 目标和第i个 目标所属等级同等熏要 的优化。 一 1 第 j个 目标比第i个 目标