天津地铁新开路站降压井设计与施工.pdfVIP

第36卷 第2期 山 西 建 筑 V01．36No．2 · 136 · 2010年 1月 SHANXI ARCHITECIURI Jan． 2010 文章编号：1009—6825f2010)02．0136—02 天津地铁新开路站降压井设计与施工 崔 成 摘 要：首先介绍了承压水对深基坑工程的影响，其次系统阐述了天津地铁新开路站降压井的设计与施工技术要点，最 后从现场监测情况分析了降水设计的合理性，以积累降压井设计施工经验，保证工程施工的顺利进行。 关键词：承压水，降压井，设计，施工，监测 中图分类号 ：TU463 文献标识码：A 1 工程概况 高度，静止水位至承压含水层顶板的距离，m； 为水的重度， kN／m3；F 为安全系数，取 1．05。 天津地铁2号线新开路站位于新开路与华昌道交叉路 口，为 地下两层岛式站台车站，采用一柱两跨框架式结构。车站总长度 2．2 车站基坑稳定的验算 182．2m，其中西侧盖挖段长 124．8m，东侧明挖段长 57．4m，标 由验算可知，在基坑开挖过程中会出现下部承压水的顶托力 准段宽度为20．5m，两端盾构井宽度为25．3m，基坑开挖深度 大于基底至承压含水层顶板间土压力的情况，此时基坑会发生突 17．5m。车站范围分布的地层主要是：在深度为 12．00m～16．40m 涌现象，因此车站基坑在开挖过程中必须降低下伏承压含水层的 (绝对标高为一5．00m～一10．00m)以上主要分布的地层是人工 水头压力，才能满足基坑底板稳定的要求。 填土、粉质黏土及淤泥质粉质黏土层，在该深度以下主要分布的 3 降压井设计 地层是粉土、粉砂 、粉细砂层。根据本场地两大层土的分布与埋 3．1 基坑涌水量计算 藏条件，按其水文地质类型，可分为：上部潜水层，下部承压含水 1)基坑内水位降深S 层两大类型。而下部承压含水层为影响地铁施工的主要含水层 为了保证施工安全和质量，设计降水深度宜在基坑底面以下 (承压水头高度为地表以下2．50m)。 0．5m，由于初始承压水头在地面下2．5m，基坑开挖深度约 2 承压水对施工影响的分析 12m，因此基坑水位降深 ．：10m。 2．1 基坑不发生顶破 的条件 2)基坑降水影响半径尺。 基坑在开挖过程中不发生突涌就必须满足基坑底板至承压 R：|Osu．,fg：10×lOx俪 =326m。 含水层顶板间的土压力应大于承压水的顶托力，即： 其中，K为含水层渗透系数，根据现场抽水试验测得 K= H ‘≥ · ，·h。 10．6m ／d。 其中，H 为基坑底至承压含水层顶板间的距离，m；)，为基坑 3)基坑涌水量计算。 底至承压含水层顶板间土的加权平均重，kN／m3；h为承压水水头 基坑涌水量按均质含水层承压水非完整井计算： … … ’ o● ，… … … … … … 一 … … … … … … … … … ～ … … 】… … … ，… ■… ， 制工作 ，使SMW 工法的应用更加规范，施工质量更加可靠。 木工程学报 ，2004，37(11)：78-84． 参考文献：