元谋路桥施工预应力技术的应用.pdfVIP

2Q! Q． ChinaNewTechnologiesandProducts 工 程 技 术 元谋路桥施工预应力技术的应用 吴治勐 (中铁八局集团昆明铁路建设有限公司，云南 昆明 650200) 摘 要：本文针对元谋高速公路预应力桥梁施工中的砼早期强度 、预 留孔道质量，超长束张拉工艺、扁锚的应用、夹片式锚具的尺寸和 夹片长度对锚具质量影响等问题，进行 了大量的调查和分析，对施工中发生的若干预应力技术问题提 出了建议 。 关键词：公路桥梁；预应力桥梁；裂缝病害 1预应力桥梁的施工工艺问题 应力结构的通病 。其主要原因除了施工单位对 备技术不成熟导致钢绞线受力不均匀。采用扁 1．1预应力结构砼开始张拉的时间问题 孔道压浆工序不够重视外，目前的压浆工艺、留 波纹管留孑L，扁孑L空间很小孑L道摩阻大，特别是 为提高预应力混凝土的早期强度，近几年 孔质量、浆体配置等也存在一定问题，特别是浆 超长孑L道采用一端张拉工艺，问题更加严重。上 通过掺nⅡ早强剂的方法，—般浇注砼3d后就开 体的水灰 比，规范的规定值(0枷 4 大。采用 述某大桥5跨30m跨度连续箱梁，第一联跨 始张拉预应力然而由于砼强度增长需要一定的 规范规定的水灰 比后孔道浆休泌水，孑L道不易饱 66m采用5孔扁锚，扁金属波纹管留孑L，预应力 时间，而且强度和弹性模量增长是不同步的，强 满和密实。近』L年采用新研制的外加剂JMH-3 筋的张拉伸长值偏差在一10％．．．--40％，平均偏差一 度增长快，弹性模量长慢，早期砼变形大，过早张 对浆体配置技术进行了改进将水灰比降到0．35 25％走召出规范要求的范围。由此可见由于超长 拉预庖力会使预应力损失增加导致桥梁承载力 以下通过高速搅浆机 速≥1000rm／in)，将浆体 束、扁孔孔道摩阻大和一端逐根拉工艺不合理 不足’而出现众多裂缝病害。 的流动度提高到 12s(规范规定为 14～180，只要 性导致有效预应力值平均减少25％。第二联跨 此外，采用现场试块测得的早期砼强度等 规范操作，普通压浆工艺也能保证压浆质量。 和第三联跨分别为88m和 15OHl’其有效预应力 级代替现场结构的实际砼强度，也存在一定的问 1．5后张预应力结构的砼保护层失控问题 将减少更多。另外．由于扁孑L本身空间小孑L道压 题。试验表明，出现事故的结构最后验算时其实 由于砼保护层普遍偏小，而施工时采用的 浆困难，无法做到孔道压浆饱满。某高速公路 际强度均未达到现场测得的强度，有时候甚至很 保护层水泥 块都已损坏和移位导致梁板保护 25m跨预应力空心板梁，采用扁锚预应力后因 低 。 层失效加之预应力孑L道压浆多数不到位使箱梁 出现质量事故，检查发现只有两端2m范围内的 1．2预应力超长束一端张拉工艺的问题 底板和板梁底面出现许多纵横向裂缝。建议推 孑L道有浆体，中间孑L道几乎没有浆体，所以成桥 国内现浇大跨度f3 跨，每跨30-50m)预应 广应用塑料垫块控制保护层厚度。 后一旦通车必然出现裂缝。建议箱梁底板、腹 力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张拉的 2预应力孔道和锚具存在的问题 板、空心板梁等结构禁止采用扁锚。对于扁锚连 工艺例如某箱梁桥5跨，第一联跨66m,第二联 2．1后张法预留孔道质量的问题 接器的应用更要慎重，尤其是5孑L和3孔连接 跨88玑第三联跨 150m,~H采用一端张拉的工艺 后张预应力砼结构的预留孑L道不流畅、漏 器，由于设计构造不合理会导致偏心受力，不宜 将一束钢绞线拉直需要0．3~o4的拉力，而如此 浆现象严重，导致孔道摩阻和预应力损失增大， 推广使用。 长的孑L道要跨越多道箱梁横隔板萁孔道摩阻是 已成为预应力施工中的通病。后张法预留孑L道 2．3锚具尺寸减小而影响锚具质量的问题 多少要通过试验才能确定。根据国内外相关规 普遍采用金属波纹管，建设部 1994年颁布了相 2000年以后由于低价中标的影响，尽管钢 范f1-2]规