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2015年1月第1期 城市道桥与防洪 道路交通27 关于CBD门区设计的探析 何鑫 (天津市市政工程设计研究院，天津市300051) 摘要：城市大型CBD的集散交通量往往对周围道路产生很大的交通压力，严重影响门前道路的运行效率。CBD门区犹如道路 平角路口，同为交通瓶颈，它却比路口多了临时停车接送客等功能。门区便成为CBD交通的心脏，美观合理的门区形式及有效的 交通组织设计才能使得交通顺畅。现结合天津市CBD门区的设置经验，以天津高新区软件及服务外包基地综合配套区中央商务 区为例，提出了大型CBD交通组织设计的思路，进而给出了门区设置形式的分析结果。 关键词：交通组织；CBD门区；三元化一 中图分类号：U491．1+2文献标志码：B 文章编号：1009—7716(2015)01-0027—04 文化中心的银河购物广场发现：这些CBD地处城 0 引言 市黄金地段，建筑物密集，容积率高，不仅包括大 城市大型CBD往往集商贸、办公、餐饮、会展、 量到发交通，还存在大量穿越交通，导致其高峰小 休闲娱乐为一体，周边一般配有豪华生活居住区、 时交通量远大于城市其他区域的上、下班高峰小 高端休闲健身等设施。如天津的大悦城、梅江会展 时交通量；多种目的的出行并存，出行高峰时段较 中心、银河文化中心等。大量的客流和货流涌人会 极大地干扰周边道路的正常运行，不仅影响商务 出行，更会给周边居民带来困扰。传统的规划设计 内基本上处于拥挤状态(见图1)。此外，节假日的 只重视大型枢纽，如铁路枢纽、航空枢纽的门区交 人流量和车流量比工作日大。 通组织研究，而忽略了CBD的系统规划。再加上开 发商们只重视抢地建商业，扩充内部空间，而对于 咽喉之地的门区广场缺少行之有效的规划与管 理，更有甚者连基本的防火通道都被占用。 如何在前期开发阶段有效地引导开发商建好 自己的CBD大门，提高内外部的通畅水平，成为本 文的重点研究课题。 一 |。(、 、11 ．¨ … ．一--0．。、l‘f Jj…一}一I 本文以天津高新区软件及服务外包基地综合 ㈠㈦ 图1 随着时间的交通流状态变化柱状图 配套区中央商务区为例，提出了大型CBD交通组 织设计的思路，进而给出了门区形式设计的分析 1．2交通量大。排队时间长 结果，供参考借鉴。 交通出行量大，造成交通拥挤和阻塞，降低 CBD的运行效率。而这些堵塞的地区都位于CBD 1 GBD门区范围交通特点 门前广场及地下车库人口处。如大悦城高峰堵车 门区：为建筑物临街主门用于集散功能的开 长度高达500m。不仅占用了服装街上的车库引导 敞空间。CBD门区的范围大小是根据道路红线、交 区，更是将大悦城门前南门外大街的非机动车道 通需求，以及自身规模等情况综合而定。 当成了蓄车通道。图2为大悦城门区交通图。 通过总结天津地区CBD交通出行特点，以及 文化中心周边交通也是如此，由于天津文化 周边路网使用情况，分析今后交通发展趋势，可以 中心及银河购物的商业规模比天津大悦城商业规 行之有效地给出CBD交通组织思路。 模大，高峰时段排车长度可达600m，使得乐园道 1．1 出行时间分布不均衡