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220科技研究 城市道桥与防洪 城市宽箱梁桥的数值计算方法比较研究 张全阳，李坤 (中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖jE武汉430010) 摘 格模型，对比研究了两种模型在同一荷载工况下受力特性的异同。分析结果表明：对于宽箱梁桥，空间实体模型比梁格模型具有更 高的准确性。 关键词：宽箱梁桥；有限元；实体模型；梁格模型 中图分类号：U448．21+3 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2014)05—0220—03 O引言 预应力钢束。实体单元与杆单元的耦合采用实体一 作为城市桥梁的主要结构形式，现浇连续宽箱 预应力索法，在有限元力学模型上使用约束方程法 梁桥得以大量修建。宽箱梁桥具有明显的空间受 进行处理。预应力的施加通过降温法加以实现，模型 力效应，包括剪力滞效应【”、薄壁效应和各腹板受 考虑了各向预应力。网格划分采用映射网格划分【31， 力分布等特点【21。目前在工程实际中针对复杂桥梁 整个模型的网格划分规整、均匀，充分考虑了荷载的 结构的主要数值计算手段包括：单梁杆系模型、空 施加、美心位置的网格划分。整个模型共有325032个 间实体有限元法及空间梁格法。单梁模型无法对 单元，392469个结点。图2为结构空间有限元模型。 箱梁的空间效应进行计算，而其余两种方法均能 2．2MlDAS梁格模型 进行空间受力分析。现以某城市连续宽箱梁桥为 研究对象，分别运用实体有限元法及空间梁格法 2012对该城市连续宽箱梁建立空间梁格模型，在 对其主梁结构进行分析计算。 腹板处建立纵梁，纵梁间通过横向刚性虚拟单元进 行联系，移动荷载施加在横向单元上。箱梁的剪力 1工程背景 滞效应按公路规范的规定进行计算。由于梁格模型 该桥为(32+45+32m预应力混凝土连续箱梁 无法施加横向预应力，所以模型只考虑了纵向预应 桥，桥面宽34．8m。梁体结构为等截面单箱七室箱力，没考虑横向预应力。全模型共1279个单元， 梁，其边腹板为弧形斜腹板。梁高2．2in，顶板宽 730个节点。 34．8 nl，底板宽24．74nl，顶板厚25cm，底板厚22cm， 2．3计算荷载及工况 斜腹板厚32cm，直腹板厚45cm，箱梁设双向2％ 为了对比分析的需要，两个模型采用了相同的 横坡，箱梁混凝土设计强度等级为C50，采用纵向 荷载工况，即：箱梁自重+二期恒载+预应力+5车 与横向双向预应力体系。纵向、横梁预应力钢束采 道偏载。主梁结构自重大小为26kN／m3,移动荷载为 用低松弛高强度钢绞线，预应力管道采用PE塑料 横向5车道偏载，纵向施加于第一孔与第三孔。钢 860 X 波纹管，钢绞线抗拉强度标准值为1 MPa，单根 筋混凝土的弹性模量采用3．5 10。MPa，泊松比采 X10。5 钢绞线直径为书515．2mm，钢绞线面积139mm2，弹 用0．167。钢绞线的弹性模量采用1．95MPa， 000 性模量Ep=195MPa。机动车道荷载等级：公 泊松比采用0．3。 路一I级。图1为箱梁跨中横断面。 3箱梁的受力对比分析 2计算模型及主要参数 由于该联桥共3孑L，每孑L4等分为控制截面， 2．1 ANSYS实体模型 因此箱梁截面的法向应力分析对于半桥共取7个 采用大型通用有限元分析软件ANSYSll．0对控制