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承包某隧道工程的可行性分析及决策 报告人:李海霞 组员:韩福生　薛涛　汝浩　 董晶　李海霞 目　　录 一、承包隧道工程的可行性分析 二、政府给予补贴的方案 三、采用差别定价法定价的可行性 一、承包隧道工程的可行性分析 根据需求函数: P=25-0.5Q 可知：ＴＲ＝Ｐ＊Ｑ＝(25-0.5Q)*Q 由边际收益MR=0时,TR得最大值 可解出:P=12.5 Q=25 此时: TR=312.5 又因为: TC=FC=500＞TR 结论:承包此隧道是不可行的，除非政府给予补贴。 二、政府给予补贴的方案 方案一：政府根据每天通过的车辆数给予补贴。 设政府给予通过的每辆车补贴Ｘ元 　此时：ＴＲ＝(25-0.5Q)Q+XQ TR对Q求导，得出当ＴＲ取最大值时， 　Ｐ＝12.5-0.5X Q=25+X 此时: TR=(12.5-0.5X)(25+X)+X(25+X) 方案一：政府根据每天通过的车辆数给予补贴。 要满足公司不亏损，则ＴＲ≥ＴＣ 　因此解得Ｘ≥6.63 此时, P=9 Q=32 结论:在方案一下,对通过的每辆车政府至 少要补贴6.63元。 方案二：政府给予公司固定财政补贴 根据前面已知： 公司每天的最大收入：TR=312.5 因此政府每天至少要补贴(500-312.5)元 此时:P=12.5 Q=25 结论:在方案二下,政府一年应至少给予公司固定财政补贴68437.50元 两个方案的比较 方案一 全年政府补贴总计:77438.40元 每天通过车辆数:32 方案二 全年政府补贴总计: 68437.50元 每天通过车辆数:25 结论：方案一费用要高一些,但社会价值 也高一些； 方案二则反之。 三、采用差别定价法定价的可行性 如果政府允许采用差别定价法，对其可行性分析如下： 　只要我们能把市场分割成两个或两个以上的不同市场，采用差别定价就能比采用统一的价格取得更多的利润。从本例来讲就意味着在政府不给予补贴的情况下有可能扭亏为盈． 三、采用差别定价法定价的可行性 在本例中，能够满足差别价格存在的条件的形式可有如下两种： 　１、对不同来源地的车辆采用差别价格：本地车价格低一些，外地车价格高一些。 　２、对不同时间段的过往车辆采用差别定价：白天时段价格低一些，夜间价格高一些。 当然，要想真正扭亏为盈，还要看外地车及夜间时段的需求价格弹性，以及它们的需求函数如何？ 谢　谢！ * *