铁路桥梁用钢冲击韧性标准研究.pdfVIP

维普资讯 第26卷 ，第3期 中 国 铁 道 科 学 V0I．26 No．3 2005年 5月 CHINA RAILW AY SCIENCE May，2005 文章编号 ：1001—4632 (2005)03—0016—06 铁路桥梁用钢冲击韧性标准研究 张玉玲 2，刘晓光 ，潘际炎 (1．铁道科学研究院铁道建筑研究所．北京 100081；2．清华大学 机械工程系，北京 100084) 摘 要：研究应用裂纹尖端张开位移 (CTOD)试验和冲击韧性试验结果，建立以断裂吸收功为介质的 CTOD与冲击韧性的关系。指出制订防断韧性标准的控制因素为材料满足不发生脆断的最低吸收能量、试验温 度与实桥温度和列车加载速率的温度移位。研究表 明，达到CTOD某临界状态所需吸收功与温度无关。指出采 用韧一脆破坏准则制定韧性标准更适合桥梁工程。根据我国地区温度范围，制定出不同板厚冲击韧性检验基本 标准。经过 比较认为该标准在国际上居中偏严 。 关键词：弹塑性理论；CTOD试验；冲击韧性；桥梁钢；韧性标准 中图分类号：U441．6 文献标识码 ：A 当材料韧性较好 ，裂纹尖端的材料发生屈服 冲击吸收功 (冲击韧性)、K (平面应变断裂韧 时，线弹性解在塑性区将失去其有效性 J，需要通 性)、K (平面应力断裂韧性)、J积分 (弹塑性 过弹塑性断裂力学解决。 断裂韧性)或 COD (弹塑性断裂韧性)等。CO D 各国实际运营桥梁中，焊接钢桥发生疲劳裂纹 试验是唯一能够试验观察断裂过程 、对其进行物理 和脆性断裂的例子几乎每年都有，其主要特点是： 化描述的断裂韧性指标。 事先没有任何预兆；脆性断裂多发生在冬季气温较 文献 [3]结合铁道部科技司对铁路桥梁钢焊 低的时期；脆断构件的截面所受荷载的名义应力不 接韧性标准科研课题 ，对常用桥梁钢 14MnNbq取 高；失效构件的材料及焊接的冲击韧性和强度性能 12，·16，24，32，44，50mm共 6种板厚，16Mnq 都满足规范要求。 取 12，16，24，32mm共 4种板厚母材和焊缝进 鉴于上述现状 ，本文根据 已有研究成果 j， 行直三点弯曲CTOD试验。由372个试验数据 回 归纳得到铁路常用桥梁钢 14MnNbq和 16Mnq钢各 归，得到桥梁钢和焊缝的临界 CTOD通用计算表 种板厚的母材 ，及其焊缝、熔合线试样的规律性的 达式，见式 (1)一式 (3)。 冲击韧性指标 ，以及弹塑性断裂韧性 嘞 指标。 研究确定其规则 ，建立 嘞 数据与冲击韧性的 。。 = [0．1059+i_ ](1) 关系。掌握防断韧性标准制定的控制因素和研究方 。。 = [0．065+i_ ](2) 法 ，得到有扎实试验基础的不同环境温度下冲击韧 性吸收功最低要求和相应试验温度。结合工程应用 8w= [o．098+ ](3) 经验 ，形成有效的设计和制造检验指标。 式 中： 1B， 16B， w分 别 为 14MnNbq母 材、 1 韧性试验结果 16Mnq母材和两种焊缝的临界CTOD值，rnm；a 为初始裂纹长度 ，rnm；t为板厚 ，rnm；T为温