基于层次-模糊评价法评判地铁车站地下水风险.pdfVIP

基于层次一模糊评价法评判地铁车站地下水风险 黄 欢 上海国际旅游度假区建设Z-程指挥部办公室 上海 201205 摘要 ：地铁车站建设过程中蕴含着大量的风险，其中地下水风险控制又是众多风险控制中的重点和难点。以上海轨交 11号线迪士尼车站为例，运用风险管理理论，基于层次一模糊评价法对勘察、设计、施工、运营等各阶段的地下水风 险进行辨识，确定了各阶段地下水风险的权重，并提出了预防措施，对今后工程的该类问题有一定的指导意义。 关键词：地铁车站 地下水控制 层次一模糊评价法 风险评价 中图分类号：TU12 文献标识码：B 文章编号：1004—1001(2014)03—0286—04 JudgmentofUndergroundWaterRiskofMetroStationBasedon Hierarchy-FuzzyEvaluationMethod Huang Huan ShanghaiInternationalTourismandReso~sZoneProjectConstructionCommandCenterOffice Shanghai 201205 0 引言 风险充分重视并及时处理。朱征 以某轨道交通车站基坑 随着 中国城市化进程 的不断推进 ，城市人 口急剧膨 为实例，介绍 了风险管理过程，包括建立基于现有建设管 胀 ，交通压力 日益 凸显，地铁作为解决交通压力的重要途 理制度的参建各方共同参与的风险管理组织架构，根据风 径之一 ，如雨后春笋般在各大城市铺开建设。由于地铁工 险识别、评估 、预控和跟踪控制 四大管理任务分别设计 的 程投资巨大，特别是地铁车站具有结构体量大、建设范围 相应工作流程和工作表格 ，以及工程监测和现场观测的风 广、周边环境复杂、技术要求高、实施难度大、建设周期 险跟踪工作方法。 长等特点。因此，地铁车站的建设过程中不可预见因素 本文以上海轨交11号线迪土尼车站为例，针对勘察、 多，最易发生工程事故 ，而地下水往往是事故发生的重要 设计、施工、运营这四大地铁寿命周期阶段中所面临的地 原因，需加以重点研究和控制。 下水风险，我们运用层次一模糊评价法对地铁车站的地下水 近年来 ，国内外学者关于地铁工程 的风险分析 ，主 风险进行评判，并提出了相对应的风险控制措施，达到了 要集中在以下几个方面 ：Reilly等 旨出，隧道工程 的建 预想的效果。 设过程是全面的风险管理和风险分担的过程，将地下隧道 工程中的主要风险分为四类 ：造成人员受伤或死亡、财产 1 地铁车站概况及地下水风险 和经济损失的风险，造成项 目造价增加的风险，造成工期 1．1工程概况与地质条件 延误 的风险，和造成不能满足设计 、使用要求 的风险。 上海轨交11号线迪士尼车站位于上海 国际旅游度假 ChoChoi等 用专家调查与模糊数学相结合的方法对地下 区核心区的中心位置 ，南侧为已建中心湖，其余为未建空 工程的风险进行评估，并开发了基于风险模糊不确定模型 地。车站为地下一层半、局部地面建筑 ，双 岛四线 ，全长 的风险评估软件。李兵 针对地铁地下车站的特点，提出了 约640m，宽约46m，在地面东南西北设置4个出入 口，车 风险分析在车站施工中的重要性，从常见的几种地铁车站 站平面和典型横断面如图1、2所示。由于场地条件较好 ， 的施工方法入手 ，论述 了地铁车站施工的风险源即为基坑 施工采用明挖法 ，围护结构采用钻孔灌注桩排桩+止水帷 工程风险源和结构工程风险源，并分别给出了这二者的具 幕的围护结构体系，设置2道钢筋混凝土支撑，基坑开挖