膨胀岩土地层盾构隧道管片结构荷载及内力特征.pdfVIP

第 35卷 ，第3期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．35 No．3 2014年 5月 CHINA RAILWAY SCIENCE M ay，2014 文章编号：1001-4632 (2014)03-0056-08 膨胀岩土地层盾构隧道管片结构荷载及 内力特征 方 勇，符亚鹏，齐 春 ，何 川 (西南交通大学 交通隧道工程教育部重点实验室，四川 成都 610031) 摘 要：选取成都地铁2号线ZCK40+805．8隧道断面为 目标断面，在管片上布设土压力盒、水压力计和混 凝土应变计，对具有弱膨胀性的强一中风化泥岩地层盾构隧道施工过程中管片结构的荷载及内力特征进行跟踪 测试。分析测试数据可知：脱环初期管片结构水压力变化较大，在管片拼装6O环后，水压力开始缓慢增加，隧 道贯通后的最终水压力低于理论静水压力；管片结构土压力的实测值小于理论值 ，它反映了注浆层、地层水土 压力等因素对结构主体的共同作用；管片结构内力的稳定需要时间较长，最大内力值出现在隧道贯通后。管片 结构内力的实测值与理论计算值的对比分析表明，在该地层中应用荷载一结构模型进行管片结构内力分析时， 若采用水土合算方法计算荷载，无须考虑地层膨胀力的作用。 关键词：膨胀岩土；盾构隧道；荷载一结构模型；荷载；内力 中图分类号：U451．4 文献标识码 ：A 成都地铁2号线一期工程站东广场站至东洪路 学特性等，任青阳 (2006年)[11_对数值方法中膨 站区间隧道位于强一中风化泥岩地层中，根据地质 胀土采用的本构模型进行 了研究，罗冲 (2007 勘察报告及室内试验结果可知，该地层具有膨胀 年)L1、胡瑾 (2011年)I1。]通过室内试验研究了膨 性，为膨胀岩土地层，其 自由膨胀率大多在 6596／ 胀土在约束条件下的膨胀特性。 以下，基本属于弱膨胀岩土范畴[1-2]。吸水膨胀、 在膨胀岩土地层中修建城市地铁隧道尚属国内 失水收缩是膨胀岩土的典型工程特性，膨胀变形则 首次，成都地铁2号线一期工程前期地质勘察中虽 是一个复杂的物理化学过程。有关膨胀岩土膨胀与 然对膨胀岩土做了基本的物理力学测试，但在盾构 收缩原因的解释较多，如黏土矿物的晶格扩张理 隧道结构设计中，关于膨胀岩土地层管片结构荷载 论、流变本构方程的膨胀理论等L3]。国外同行多采 及内力特征等问题仍未完全弄清楚。因此，本文通 用室内试验和现场测试的方式研究膨胀岩土与隧道 过分析现场跟踪监测数据，获得膨胀岩土地层中盾 的相互作用，如 Hawlader等 (2005年)[4]采用室 构隧道管片结构的荷载和内力基本特征，并与管片 内试验和数值模拟的方法对页岩区域内地下结构的 结构内力的理论计算结果进行对比，为弱膨胀性地 膨胀效应进行 了相应研 究；Perez-Romero等 层条件下盾构隧道管片结构设计时膨胀力的取值提 (2007年)L5]对黏性膨胀岩土区域隧道 的截面形式、 供参考 。 支护方式和衬砌 结构进行 了优化分析；Barla (2008年)嘲研究了不同应力路径条件下膨胀力对 断面选择及元器件埋设 结构的影响。国内关于膨胀岩土本构模型的研究成 果也较多，张颖钧 (1994年)[73对云台山隧道膨胀 1．1 测试断面选取 岩的膨胀特性进行 了室 内测试，杨文辉 (1999 选取成都地铁 2号线站东广场至东洪路区间里 年)[、韩华 强 (2004年)[、范 臻辉 (2006 程为ZCK40+805．8的隧道断面作为 目标断面，进 年)[10]也分别采用室内试验研究了膨胀土的湿化 行盾构隧道穿越膨胀岩土地层时管片结构的荷载及 性、强度及变形特性、膨胀土与结构物接触面的力 内力测试。该断面处由地表往下地层组成依次为： 收稿 日期：2013—03-