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销栓孔间隙对结构 内力的影响 胡森林 (山西诚达公路勘察设计有限公司，山西 太原 030006) 摘 要：以24m单层式六四军用梁为例，分析了销栓孔间隙对梁索结构的结构内力的影响，利用ANSYS分别计算考虑销栓 孔间隙变位前后结构的内力，可知考虑销栓孔间隙后结构的内力有所变化，进而分析销栓孔间隙对结构 内力的影响。 关键词 ：销栓孔 间隙；结构 内力；结构位移 中图分类号 ：U44 文献标识码：B 在工程中，销栓孔间隙变位对静定结构 (如简 建立有限元模型的步骤 ： 支梁等)将只影响其几何外形，对结构的内力在一 (1)定义单元类型：选用 Beam188和 Beam189 般情况下并无影响，然而对于超静定结构 (如连续 单元，不打开翘 曲自由度。 梁、梁索结构等)将不仅影响其几何外形，并且对 (2)定义各类钢材截面：16b槽钢截面，8#槽钢 其内力也将产生明显的影响。以梁索结构为例来说明 截面，~b34mm实心原截面，50X50X5等边角钢截面 销栓孔间隙变位对结构内力的影响。 及 自定义截面。 本文以24m单层式六 四梁与索组合为例，其 中 (3)定义材料属性。 索的截面形式为双肢 16b槽钢，截面面积 A=2X (4)创建几何模型并划分单元。 2515=5030mm ，六四梁一端固定，另一端与索相 2 销孔间隙对梁索结构 内力的影响 连，索的另一端为铰接，到梁顶面的距离为24m。 2．1 不考虑销孔间隙变位时索的内力计算 1 六四式铁路军用梁模型建立 首先建立梁索结构的有限元模型，其中24m单 六四式铁路军用梁为空间结构，根据其受力形式 层式六四梁的杆件均采用梁单元模拟，索采用杆单元 及受力特点，分别以不考虑销孔间隙变位和考虑销孔 模拟，梁索连接处共用一个节点。在梁的最右端施加 间隙变位的设计方案进行有限元模型的建立。在建模 设计荷载500kN，如图1所示。利用有限元软件AN— 时应该对整个梁结构进行离散化，由于六四式铁路军 SYS进行内力计算。 用梁为拼装结构，各个构架之间通过销钉连接，当应 用工程软件 ANSYS进行建模分析时，模型建立是否 合理对结构分析是否正确起着至关重要的。在分析各 构件受力性能基础上，对六四式铁路军用梁各部分构 造进行适当简化，六 四式铁路军用梁一个标准三角内 各杆件连接按刚节点处理，而各个三角之间以及三角 与端构架等其他构件的连接按铰接处理，其铰接节点 按耦合进行建模分析，当为两片梁或以上时，通过横 联套管螺栓联结。横联套管螺栓采用 BEAM188单元 模拟，剩余所有杆件均采用BEAM189单元模拟。 对于考虑销孔间隙变位的六四梁来说，建模时认 为上部结构发生销孔间隙变位，标准三角的内侧上弦 图1 24m梁索结构在 500kN荷载作用下的示意图 杆两端以及与标准三角相连的端构架内侧上弦杆每端 当不考虑销孔间隙变位时，由ANSYS计算可得 缩短0．75mm，标准三角的外侧上弦杆两端及 以及与 出设计荷载作用下索的轴力为672103N，根据其截面 标准三 角相连 的端构架 外侧 上 弦杆每端伸长