新中国首条运河引江济汉.pdfVIP

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2017-08-26 发布于湖北
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Kutta数值方法的振动微分方程求解程序，并通过算 [5】HENCHIK，FAFARDM，TALBOTM，eta1．AnEfficientAlgo— 例对比两种不同车辆模型多车激励作用下桥梁的 rithm forDynamicAnalysisofBridgesunderMovingVehi— 动力响应。 clesUsingaCoupled Modaland PhysicalComponentsAp— proachJ『1．JournalofSoundandVibration，1998，212(4)： (2)四分之一车桥系统工况和二分之一车桥系 663-683．统桥梁冲击系数随车辆间距和车速的变化曲线具 [6]BRADYSP，OBRIENEJ．EffectofVehicleVelocityonthe 有很好的相关性，二者变化趋势一致。 DynamicAmplification ofTwoVehiclesCrossingaSimply (3)二分之一车辆车桥系统桥梁冲击系数相对 SupposedBridge[J]．JournalofBridgeEngineering，2006，11 四分之一车桥系统桥梁冲击系数而言要小，因此， (2)：250—256 车辆模型的多轴因素对桥梁的激励作用具有抑制 [7]谭国金，刘寒冰，程永春，等．基于车一桥耦合振动的简支作用，随着车辆间距和车速的变化多轴因素对桥梁梁桥冲击效应 D【]．吉林大学学报：工学版，2011，41(1)：的激励抑制效果是波动变化的。 62-67． (4)分析结果表明多轴因素对桥梁的激励抑制 [8】易晋生，顾安邦，王小松．基于 MATLAB的公路桥梁车桥效应不是很明显．因此，在研究车桥耦合振动问题耦合数值计算方法 [D]．重庆交通大学学报，2012，31(6)： 1101—1104．时采用车轴较少的车辆模型对于计算的结果影响 [9】肖祥，张谢东，任伟新．基于桥梁变形后构形车辆一柔性不大，计算结果也是相对保守的。桥梁竖向藕合模型fJ1．振动与冲击，2013，32(3)：157—162． (5)应该指出的是：虽然本文以简支梁为算例， [10】Huang，D．Z．，Wang，T．L．，andShahawy，M．(1993)，”Im— 但本文的计算方法可以使用在各种公路桥梁。在初 pactstudiesofmultigirderconcreteBridges”，ASCE，J．步计算中采用车轴较少的车辆模型可以满足计算 Struct．Eng．，Vo1．119，No．8，PP．2387—2402．要求，但是车轴较多的精细模型对于深入研究是有【11]DongzhouHuang．IMPACTBEHAVIOROFCONCRE