厦门市轨道交通2号线一期工程跨海段.docVIP

厦门市轨道交通2号线工程环境影响报告书（简本） 建设单位：厦门集团有限公司 环评单位：国家海洋局第三海洋研究所 201年03月 1建设项目概况 一期工程2.797公里，其中海域长度约为2.21公里，区间双洞隧道采用盾构法施工，并在大兔屿岛西北侧滩涂设中间风井，列车最高设计运行车速80 km/h，最大行车对数为30对/小时。 图1.1-1 工程跨海段路线走向 工程跨海段区间隧道采用盾构法施工，左右线间的横向联络通道采用矿山法施工，海沧大道站采用明挖法施工，国际邮轮站受埋深和地质条件的制约，采用暗挖法施工。 盾构法施工是使用盾构机在地下掘进，在护盾的保护下，在机内安全的进行开挖和衬砌作业，从而构筑成隧道的施工方法。盾构施工法是由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三大部分组成。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。2建设项目周围环境现状 2.1建设项目所在地的环境现状 2.1.1海域水文环境特征 厦门湾海区海流以潮流为主，余流仅为潮流的10％左右；九龙江河口区径流为余流的一部分，对潮流有影响。厦门湾潮流属正规半日潮流，以往复流为主，主流向与深槽等深线一致。嵩鼓水道和海沧深槽主槽的中、底层先涨、先落现象明显，厦门港深水航道开辟后该水道涨潮流增强。 海区常浪向为E—ESE—SE向，强浪向为SE—SSE—S向。受地形影响，厦门湾内、外波浪要素有很大差别，波高从湾口的流会向湾内的嵩屿逐渐减小，多为风浪与涌浪的混合浪：东海域受大、小金门岛掩护，主要为有限风区产生的风成浪。厦门海区的大浪是台风影响产生的台风浪，以SE向居多；冬季寒潮大风引起的风浪多为NE向；风浪的季节性变化明显。 2.1.2海域地形地貌及冲淤变化 在大地构造单元分区上，本工程区位于闽东火山断坳带内在新构造运动分区上，位于闽东-粤东沿海差异隆起区内，基本构造格架是燕山期形成的。北北东—北东向长乐—诏安断裂带北西向九龙江断裂带近东西向的南靖—厦门断裂带交汇在构造上本工程北东向仙岳山—嵩屿断裂带 本项目工程区地表多为第四系全新统冲海积层所覆盖，岩性主要为素填土、淤泥、粘土、砂和砾卵石，厚度变化大，约20～50m；淤泥分布于海域段，厚度5.2～12.8m之间，基岩顶与淤泥之间夹厚约1.1m的中粗砂；残积层主要分布于厦门海沧大桥起点处过田、炉塘附近的残积台地；海门岛及其南岸临九龙江一带出露上侏罗纪南园组地层，为一套陆相中酸～酸性火山碎屑岩建造。原岩岩性为凝灰熔岩、流纹岩、粉砂岩、泥岩等，受动力变质作用影响，断裂附近岩石常具片理化特征，岩石节理裂隙发育，形成密集的破劈理带。下伏基岩主要为燕山早期侵入花岗岩(γ52(3)a)。2.1.3海域水环境质量现状 西海域北部海区除无机氮外，其它监测指标均符合GB3097-1997第四类海水水质标准的要求重金属（铜、铅、锌、镉、总铬、汞）、砷、石油类等指标均一类海水水质标准。2.1.4海洋沉积物质量现状 站位的表层沉积物中镉沉积物类标准评价海域表层沉积物质量现状良好。 2.1.5海洋生物质量现状 期第类质量标准第类质量标准达到第类质量标准的海洋生物质量现状良好。2.1.6海域生态环境现状 （1）厦门西海域叶绿素a变化范围在0.77-3.91 mg/m3之间，表、底层平均分别为1.65和1.81 mg/m3，平面分布比较均匀；初级生产力的变化范围为23.9-180.9 mgC/m2.d 之间，平均93.5mgC/m2.d，叶绿素a（＞2.0 mg/m3）和初级生产力相对高值（＞100mgC/m2.d）均分布于宝珠屿与海沧大桥之间的南部西海域。 （）浮游植物 西海域北部海区浮游植物浮游植物共记录3个门类72种，其中硅藻64种，甲藻6种，蓝藻2种。本航次海区浮游植物平均为116.95×103cells/L。 （）浮游动物 浮游动物湿重生物量均值 （）潮间带底栖生物 杏林高集海堤外和宝珠屿2条断面潮间带生物已鉴定的种类共有107种,其中藻类2种，多毛类38种,软体动物29种,甲壳动物22种,棘皮动物2种，其他动物14种（表5.1）。多毛类、软体动物和甲壳动物占总种数的83.17%，三者构成潮间带生物主要类群。平均生物量792.97g/m2,平均栖息密度为753个/m2。2.2建设项目环境影响评价范围 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施 3.3环境影响及其预测评价结果 3.3.1 海水水质的影响 100人左右，人均用水量按0.20t/d，排污系数取0.8，计算生活污水产生量为16t/d。生活污水主要含CODcr、BOD5、氨氮等，根据类比，其中CODcr为400mg/L，B