关于出租车定价的研究.docVIP

本 科 生 社 会 调 查 报 告 （专 业 调 查） 题目：关于出租车定价的研究 学生姓名 王乾辉 学 号 110107100131 指导教师 熊红星 学 院 经济与国际贸易学院 专业名称 经济学 班 级 11经济（1） 2014年09月 关于出租车定价的研究 摘要：出租车是具有方便、舒适、灵活、全天候，以及“门到门”等特点的运输服务方式，在一定程度上可与私家车相媲美，目前已成为重点满足个性化与支付能力较强的出行需求的公共交通方式。出租车定价问题是近年来讨论激烈的问题，由于政府对出租车价格的管制，以及出租车公司向旗下出租车收取的份钱，使得为使资源得到有效配置并促进服务的公平供给这一初衷无法实现，各方利益均受到不同程度的负面影响。这次调查就是为了探究出租车定价存在的问题及解决对策。 关键词：出租车；调价；问题；对策 1 引言 目前，在大多数城市，出租汽车交通是作为城市常规公共交通的补充，称为辅助公交，但是，还有一些城市是把出租汽车行业作为政府产业，其定价一般是按照税收最大化原则。这次调查主要是在前者对出租汽车的定位的前提下展开论述的，因为，我们必须考虑出租车对环境和社会的负外部性，如增加交通拥挤和环境污染等。在经济学的研究领域，对价格的确定，主要有三种理论：生产价格理论、边际成本理论和从价理论。出租汽车服务是一种特殊的商品，在制定出租汽车价格时应该充分把握出租汽车服务与普通商品的不同，同时，根据出租汽车服务这种商品的内在特性制定定价策略。 2 出租车服务的性质 2.1 出租车服务的特殊性 从产品的公共属性看，大中容量公交在达到拥挤状态之前，增加一个消费者并不会影响原有消费者对运输服务的消费水平，这意味着一定量的运输服务按零边际成本供给。同时，此类运输服务能够区别对待消费者，只为支付运费者提供服务，而将不付费者排除在外。因此，大中容量答对交具有消费的非竞争性和受益的排他性，属于准公共物品性质。出租车则不同，虽然其服务对象也是非特定的，但对于每一次服务都具有消费的竞争性和受益的排他性，因此更接近于私人 产品的公益性看，大中容量公交主要针对一般或较低收入水平的消费群体，提供最基本的大众化出行服务，用于保障居民（尤其是低收入人群）最基本的日常出行，属于日常生活的必需服务，具有较强的社会公益性。相对而言，出租车主要是为收入水平较高的消费群体提供个性化出行服务，其服务对象虽属公众但并非大众，虽属日常生活需要但并非基本生活必需，是一种较高层次的运输服务，不属于城市公共事业应当向公众提供的普遍服务项目，公益性相对较弱。 综上所述，由于出租车的共享程度不及大中容量公交广泛，而且具有更接近于私人物品的性质。因此，现阶段绝大多数城市将其定义为非公益性的公交方式。实践中，出租车的市场性与公用性并行不悖。由于公益性“弱”，出租车的运营完全由市场机制主导，又因其囿于公交范畴，行政干预充斥于行业发展的各个领域，市场主体（出租车经营者）的非市场性特征浓重，由此引发的摩擦与冲突铸成了出租车行业的诸多“顽疾”。 2.2 出租车服务的必要性 出租汽车交通是一种不定线路、不定车站的可以为乘客提供门到门的较高层次服务的公共交通，在城市公共客运交通中起辅助作用，称为辅助公共交通，这种功能定位就决定了出租汽车交通不能像常规公交一样大量发展。出租汽车可以提供快速、方便、舒适的运输服务，这又是目前的常规公交所不能提供的，因此，出租汽车交通在城市公共客运交通中虽只是辅助性质，却必须占有一席之地。完全的市场竞争可能会导致出租汽车的过量发展或产生毁灭性竞争。 2.3 出租车服务的外部性 从表1可以看出，出租汽车交通方式人均占用道路面积远远大于常规公交，人均占路面积比约为10:1，而相对于私人小汽车，出租汽车既能提供快速、方便、舒适的运输服务，又是一种相对节约道路资源的交通方式，人均占路面积比为0.75。因此，相对于常规公交，出租汽车交通具有负外部性，而相对于私人小汽车，又具有正外部性。出租汽车服务的这种特殊属性决定了政府相关管理部门必须要对其进行价格规制，通过价格杠杆来控制人们对该服务的消费量。 表1.不同交通方式人均占用道路资源比较 另外，相对于常规公交，出租汽车的单位运输量的能耗与废气排放也是不同的，相对于自行车和公交车，出租汽车的能耗和废气排放量是很大的，这进一步说明，出租汽车虽然属于公共交通，但是，从可持续发展角度看，不能像常规公交一样大量发展。 3 出租车定价的原则 3.1 运输成本 运输成本是指运输企业在进行运输生产过程中发生的各种耗费的总和。就出租车行业来说，其运输成本包括了为提供运输劳务而产生的各种支出，所有的这些支出均由出租车司机承担，主要包括供车(承包)款，燃油费用，上缴规费和