高速公路压实度的现场检测及控制的方法.doc

浅谈路基压实度现场检测及控制办法  :路基施工过程中路基填料压实度控制是路基施工质量控制的关键所在，如何达到施工压实标准，克服由于路基压实度因素和路基压实度检测方面存在的主、客观问题带来的路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多等路基病害问题，是公路工程施工中急待解决的重要问题。本文就现场检测路基压实度的方法及其适用范围、路基压实因素及控制方法和路基压实度检测方面存在的主客观问题及解决方法进行分析和讨论。 关键词：公路路基?压实度?影响因素?检测方法?控制办法 一、???????? 路基施工过程中路基填料压实度控制是路基施工质量控制的关键所在，检测路基的压实度的常用方法有：环刀法、灌砂法、蜡封法、灌水法、取芯法、核子湿密度仪法等，但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度(即检测的干密度成果)与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。压实度用K?表示，?它的理论计算公式为：K = ρ d÷ρ dmax K：?——?压实度(%) Ρ d：?——所检测路段压实土的干密度(g/cm 3 ) Ρ dmax：——标准击实所得的最大干密度(g/cm 3 ) 从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρ dmax?的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。在施工过程中我们经常会碰到路基实际的压实度达到压实度要求，但是试验结果却不合格的情况，给施工带来不必要的返工，造成不该造成的损失；?同时也会出现路基的压实度不合格，但试验结果却满足规范要求的情况，从而给工程的内在质量带来了一定的隐患。造成这种情况的主要原因是试验室内的标准击实试验的取样与路基压实度试验的原材料(即土质)有所不同。这些不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异。为了解决这个问题我们在施工过程中采用“现场取样击实”，取得了很好的效果。以德昌高速公路进场道路路基工程取土场为例进行说明“现场取样击实法”。土层结构在施工中随着开挖断面及深度的变化土质也在变化，路基的填筑过程中压实程度就会出现不同的现象，使得试验室标准击实试验的结果无法正确反映路基的用土情况，难以对施工进行有效的控制和正确的指导。为此我们在施工检测中采取以下的步骤： 1.1?试验室内标准击实试验确定最佳含水率、最大干密度 按规范1?次/5000m3的击实频率进行分层取样试验，并切同一断面的土作为样品。其标准击实结果作为对施工过程中控制和指导施工生产。 1.2?压实度的检测 按《公路路基路面现场测试规程》对碾压好的路基进行检测，由试验工程师和试验员对试验结果进行评定，根据路基检测点的实际情况确定“异常值点”的段落。 1.3?对“异常值点”的段落进行现场随时击实试验 对“异常值点”的段落在现场处就地取样，“现场取样击实”每次试验大约需30?分钟左右，增加的试验工作量并不大，对路基的压实程度作出了较为合理的评定，合理的使用“现场取样击实”这种方法将会大大的减少因试验误差而导致的返工，同时对路基的内在压实质量起到强有力的保证。这种方法要求试验人员要有一定的经验和良好的职业道德修养，要本着实事求是的原则，本着对工程质量负责、对施工负责的原则进行。否则，适得其反。“现场取样击实法”?的不足之处在于现场取样击实的最大干密度并不是真正意义上的最大干密度，它与室内标准击实所取得的最大密度之间存在一定的差异，但并不影响对路基质量的控制。“现场取样击实法”不可完全代替室内标准击实试验。但可以作为所谓“异常值点”的段落压实度检测的修正或验证，是对土方路基压实度检测的一种补充，具有较强的适用性。 二、现场检测路基压实度的方法及其适用范围 2.1?灌砂法 灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法适用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测。但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。它的缺点是：需要带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。 2.2?核子湿密度仪法 该方法适用于现场用核子密湿度仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度和含水率，并计算施工压实度。这类仪器的特点是测量速度快，需要人员少。该类方法可检测土壤、?碎石、土石混合物、沥青混合料和非硬化水泥混凝土等材料，有些进口仪器可贮存打印测试结果。?它的缺点是，放射性物质对人体有害，另外需要打洞的仪器，在打洞过程中使洞壁附近的结构遭到破坏，影响测定的准确性，对于核子密度湿度仪法，可作施工控制使用，但需与常规方法比较，以验证其可靠性。 2.3?环刀法 环刀法是测量现场密度的传统方法。国内习惯采用的环刀容积通常为200cm3，环刀高度通常约5