运输经济学3章.pptVIP

第三章 运输成本与运输价格 第一节 运输成本 一、运输成本的基本概念 二、影响运输成本的基本因素 三、运输成本分析 一、运输成本的基本概念 一、运输成本的基本概念 一、运输成本的基本概念 一、运输成本的基本概念 一、运输成本的基本概念 一、运输成本的基本概念 一、运输成本的基本概念 一、运输成本的基本概念 一、运输成本的基本概念 一、运输成本的基本概念 二、影响运输成本的基本因素 二、影响运输成本的基本因素 二、影响运输成本的基本因素 三、运输成本分析 三、运输成本分析 三、运输成本分析 三、运输成本分析 三、运输成本分析 三、运输成本分析 三、运输成本分析 三、运输成本分析 三、运输成本分析 三、运输成本分析 三、运输成本分析 第二节 运输价格 一、运价的意义和功能 一、运价的意义和功能 一、运价的意义和功能 二、运价的结构及形式 二、运价的结构及形式 二、运价的结构及形式 二、运价的结构及形式 二、运价的结构及形式 二、运价的结构及形式 二、运价的结构及形式 二、运价的结构及形式 二、运价的结构及形式 三、各种运输方式运价的比价关系 1、铁路与公路短途货运运价的比价关系 铁路运输与公路运输价格比与费用比 2、铁路与水路短途货运运价的比价关系 3、铁、公、水货运运价的比价关系 4、 客运票价的比价关系 第三节 运输定价 第三节 运输定价 一、定价目标和程序 一、定价目标和程序 一、定价目标和程序 二、定价理论 二、定价理论 二、定价理论 二、定价理论 二、定价理论 三、边际成本定价法 三、边际成本定价法 边际成本定价(完全竞争) 边际成本定价(垄断) 三、边际成本定价法 三、边际成本定价法 四、价格歧视与高峰定价 四、价格歧视与高峰定价 四、价格歧视与高峰定价 拉姆齐定价数学推导 拉姆齐定价实际上是一种价格歧视， 四、价格歧视与高峰定价 3、高峰定价2 3、高峰定价3 3、高峰定价3 3、高峰定价3 [例] 高峰定价法的 应用 解 ① ①统一定价计算表 ②高峰定价计算表（计算运价） ③高峰定价计算表（收支盈余6 %左右取定整价） 解 五、其它定价方法 五、其它定价方法 五、其它定价方法 五、其它定价方法 五、其它定价方法 五、其它定价方法 五、其它定价方法 第四节 运输价格管理 第四节 运输价格管理 一、运输价格的管理原则 一、运输价格的管理原则 一、运输价格的管理原则 二、运输价格的管理形式 二、运输价格的管理形式 二、运输价格的管理形式 三、运输价格管理的基本手段 三、运输价格管理的基本手段 三、运输价格管理的基本手段 四、我国运价制度的回顾（以公路运价为例） 四、我国运价制度的回顾 四、我国运价制度的回顾 四、我国运价制度的回顾 四、我国运价制度的回顾 四、我国运价制度的回顾 四、我国运价制度的回顾 四、我国运价制度的回顾 四、我国运价制度的回顾 四、我国运价制度的回顾 以经济手段管理运输价格是指国家利用财政、税收、货币、信贷、投资等经济手段来影响和控制运价水平，即变原来的事后价格对资源的调节为事先调整运价的形成机制，从而达到社会资源的合理配置和运输能力的最有效使用。 运输业是一个初期投资大、资本回收期长、对国民经济发展具有举足轻重作用的基础产业。除了运输企业本身应适应运输需求的变化，准确选定、实施经营决策并改善经营管理外，国家应对运输业进行必要的扶植。 世界各国大都对运输业推行经济扶植政策。按我国现行实施的《营业税暂行条例》，运输业营业税率最低，为3%，这就体现了国家对运输业的优惠政策。 2、以经济手段管理运输价格 行政手段是指国家运输主管机关或部门，运用行政命令，下达统一的运价和实施带强制性的措施和监督等办法，管理和协调各种价格关系的一种手段。 我国长期以来主要通过行政手段来管理运输价格，这在计划经济体制下是完全必要的。在市场经济体制下，应更注重法律手段或经济手段来管理价格，但也并非完全取消采用行政手段。 但是，随着市场经济体制的进一步深化，以行政手段来管理运价的范围应逐步缩小，否则会损害运输企业的经济利益而影响运输市场的正常交易。 3、以行政手段管理运输价格 1、严格管制时期的公路运价（1949~1984） 建国初期，汽车运价处于混乱状态。1950年全国各地区汽车运价，最低为0.003、最高达0.63（元/人公里），政府为稳定市场、稳定物价、保障供给，开始管理运价。1956年9月，交通部制定“汽车运价计算办法”和“公路货物暂行分类表”对全国汽车运价费收作出详细的统一规定。 “大跃进”期间，各省、市、自治