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厦门仙岳路西段跨线桥顶升与加高技术研究 　　摘 要：通过对仙岳路西段跨线桥顶升与加高的施工方法和过程进行研究，体现目前桥梁最新的顶升施工技术水准，可供路桥工程同类项目借鉴和参考。 　　关键词：桥梁顶升 施工难点 技术措施 工序 效果 厦门市 　　厦门仙岳路位于本岛中部，西连海沧大桥，东接翔安隧道，全长12公里，是东西走向的交通要道。由于近年交通量的激增，仙岳路西段改造工程势在必行。仙岳路西段（疏港路～成功大道）长5.7km，设疏港路立交、湖滨中路立交、成功大道立交，湖滨东路跨线桥、莲岳路跨线桥、嘉禾路跨线桥3座跨线桥总长约1.95 km。经过方案论证比选，决定采取对既有三座跨线桥顶升加高利用，通过调整标高和曲线与新建高架桥相接，力求最大程度上节约资金和工期，对道路交通和环境的影响降到最低。 　　一、桥梁概况 　　由于既有三座跨线桥的箱梁顶升工序类同，在此选择施工难度大且具代表性的湖滨东路跨线桥第一联预应力钢筋混凝土连续箱梁顶升（如图1.1）作为研究对象，该桥起讫点桩号为K0+161.840～K0+846.840，共六联，长685m，首联孔跨布置为4×35，140米。全桥除第五联采用钢箱梁外，其余各联采用纵横双向体系等高度预应力混凝土连续箱梁，梁高2.0m，桥宽25.0m，按整幅布置，采用扁平流线型箱梁截面（如图1.2）。桥墩采用上端略为张开的双矩形门式墩身，桩柱对应，桩径2.0m。桥台采用一字轻型桥台，每个桥台布置10根Φ1.5m钻孔桩，桥面铺装采用4cm厚SMA-13改性沥青混凝土与6cm厚AC-16I沥青混凝土。 　　二、顶升施工难点与重点 　　（一）该跨线桥属城市主干道，顶升工期紧，桥下交通量大，顶升时桥下不封闭交通，要求采取同步措施确保桥下行车安全。 　　（二）顶升重量大，桥面较宽，第一联H1～H3每跨顶升重量达21000KN，桥宽25m，整个顶升体系的反力构建难度大。 　　（三）顶升高度大，主干道全线最高顶升高度达6m，临时支撑和油缸反力支撑高度较大，施工中需多次在支架上进行托换顶升，对支架整体稳定性要求较高。 　　（四）预应力混凝土箱梁重量较大、底板较薄，必须采取措施保证梁底板不受损坏，同时对分配梁的刚度要求较高。 　　（五）顶升过程中，相邻两联的旋转角度、顶升高度和坡度调整量均不同，对整个顶升系统的精确度和操控性要求较高。 　　（六）桥梁顶升后，墩、台接高施工不同于常规施工，需解决作业空间狭小、钢筋连接、原桥墩截断震动、新老混凝土结合密实性等问题。 　　（七）反坡顶升坡度大，梁体极易产生水平偏位和纵向滑脱，梁体在正常的纵向位移过程中，为保证原桥结构的整体性、安全性以及保持伸缩缝间隙宽度，对限位措施要求较高。 　　（八）混凝土箱梁各支座点顶升高度不同，而且顶升施工时间在6-8月份，为本地区的台风多发季节，对整体支撑系统的强度和稳定性要求较高。 　　（九）桥梁在顶升施工时轴线偏差、桥墩倾斜度、伸缩缝间隙以及基础沉降等都会发生变化，同时常见发生水平偏位、扭曲、振动、碰撞等，需严密监测并实时收集整理数据指导和纠正施工，确保新结构安全可靠程度不低于原结构。 　　三、主要技术措施准备 　　（一）受力面处理 　　1.承台处理。湖滨东路跨线桥共计1个H0桥台、H1～H4四个墩柱，因准备利用原承台基础作为顶升支撑基础，所以综合考虑承台受力面积、承台桩基础、钢柱支撑位置、螺栓预埋位置、墩柱接高时模板安装和施工空间等条件，本桥H2承台尺寸为8.8×3.2×2.5m不能满足顶升需要，故在H2承台顶面植筋布设两层φ16钢筋网片，间距20cm，浇筑40cm厚混凝土，同时对承台横桥向两侧面进行植筋浇筑各扩宽30cm。H1、H3、H4承台实际尺寸满足需求，只加厚顶面，方法与H2相同，利用完毕后，将承台埋入桥下绿化带。 　　2.箱梁底面楔形处理。箱梁底部为倾斜面，纵横都有坡度，而分配梁顶面水平，为使梁体承受竖直力，防止因梁底不平整造成顶升时倾斜失稳，避免局部接触产生过大局部应力使梁体受损，施工时对梁体顶升部位底面进行加楔块抄垫平整。 　　3.临时楔形块制作安装。桥梁顶升为比例调坡顶升，各墩处顶升高度不同，竖平面内的任何转动都将造成钢分配梁或墩台临时支撑偏压，局部应力变大，因此，根据每顶升1m各支点处的楔形变化，事先制作各种型号楔形块，在顶升过程中按顺序逐块加入支撑中，以消除局部受力影响。 　　4.专用垫块设置。专用垫块用在千斤顶与钢管支撑或支撑与承台之间，采用Φ500×20mm钢管，两端焊接厚12mm法兰，高度为100mm、200mm、500 mm等。每个临时支撑点配置一组垫块和薄厚不一的钢板，以满足不同顶升高度的需求。为避免支撑体系失稳，垫块间通过法兰连接，当加垫高度到达1.0m时增加一节钢管支撑替换垫