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井点降水在城市轨交车站深基坑中的应用 　　摘要以上海市轨道交通12号线申江路站～金海路站中间风井深基坑为研究对象，介绍真空井点降水在城市轨交车站深基坑工程中的应用，通过井点布置、施工工艺、运行工况等方面的归纳总结，以及对周边环境的监控结果，证明这一方法较好的解决了深基坑降水质量问题。 　　关键词真空井点降水城市轨交车站深基坑 　　中图分类号P426.6文献标识码A 　　Well point dewatering in deep foundation pit application station in city rail 　　LiXuefang 　　(China Railway 24th Bureau Group Co., Ltd., shanghai, 200071,China) 　　AbstractSelecting deep foundation pit of middle air shafts in section of Shanghai rail transit line 12 between Shenjiang Road Station and Jinhai Road Station as the research object, this thesis introduces the application of the method of vacuum well for declining water in deep foundation pit construction of urban rail transit station. Through the analysis of well point layout, construction technology, operating conditions and the monitoring results of surrounding environment, this method is verified to be useful to solve the quality problem of deep foundation pit for declining water. 　　Keywordsvacuum well for declining waterurban rail transit stationdeep foundation pit 　　1引言[] 　　随着城市的发展，促进了人们对地下空间的开发和利用，特别是在上海地区，轨道交通车站多，基坑的开挖呈现面积大、深度大、距既有构筑物近、软土深的特点，施工难度极大。对于大型深基坑，降水效果直接影响到深基坑开挖的成败，甚至影响到周围构筑物的安全。因此，选择安全可靠的降水方法，合理布置降水井，严格施工，是确保深基坑土方开挖顺利进行及基坑整体稳定的重要因素。本文介绍了上海市轨道交通12号线申江路站～金海路站中间风井深基坑真空井点降水方法，对类似的软土地基深基坑开挖在降水方面有一定的借鉴作用。 　　2工程概况 　　2.1结构概况 　　上海轨道交通12号线申江路站～金海路站中间风井位于巨峰路、陈邵路路口以南300m处。风井共设2个活塞风井、1个排风井、1个新风井及1个出入地面的安全出口。设计里程为SDK38+593.335～SDK38+613.514，风井为地下二层结构，其中东侧有地下一层附属结构，内净尺寸30.2×12.7m，基坑开挖深度约12.6m；风井主体结构内净宽22m，净长30m，基坑开挖深度约21.5m；中心覆土3.4m。风井施工影响范围内有一厂区宿舍，距离基坑约15米，无其他建筑物。因基坑深度较深，承压水层压力对基坑有造成突涌的不利影响，故在基坑开挖过程中除进行常规疏干井降潜水外还须进行降承压水。 　　2.2水文地质条件 　　沿线场地80.0m 深度范围内土层由第四系全新统至上更新统沉积地层组成。沿线场地部分区域受古河道切割影响，⑥层缺失，并沉积有溺谷相的⑤3-1 层灰色粉质粘土和⑤4 层灰绿色粉质粘土，⑦1 层顶板略有起伏，在中间风井处切割深度较大，最大达43.5m。 　　沿线场地揭示的⑦层（含⑦1、⑦2 两个亚层）和⑨层为承压含水层，且在本场区两承压含水层直接相连通。⑦层为上海地区第一承压含水层，勘探揭示其顶板埋深为28.2～43.5m、顶板标高为-24.24～-39.96m。⑨层为上海地区第二承压含水层，勘探揭示其顶板埋深为67.5～68.5m、顶板标高为-63.98～-64.96m。根据实测资料，⑦层承压含水层水位埋深为8.32～9.65m（绝对标高为-4.33～-6.11m），标高相差约1.8m，可能由于工作井处受古河道切割影响，⑦层埋藏较深。 　　3施