绞车电控系统维护及故障处理.docVIP

故障处理及系统维护 保护引起的故障处理： 变频器电源未合： 亦称为主进线电源未合，正常状态下司机操作指示台指示“变频器电源合”或“主回路电源合”。如果没有此指示，请检查以下部位： 变频器供电是否正常； 变频器供电合的馈电开关、接触器、中间继电器的辅助触点工作是否正常； 光示牌工作是否正常。 硬件上(下)过卷：硬件上(下)过卷开关动作或断线，此时将“过卷旁路”开关打到“上(下)过卷旁路”位置，然后用检修方式将车开到正常位置后，可正常开车。 硬件过卷：由硬件上过卷保护和硬件下过卷保护综合形成。 软件上(下)过卷： 本系统中控制系统根据现场情况分别设定软件上过卷保护点和软件下过卷保护点。过卷距离如果设定的过大，则可能会发生过卷事故；如果设定的过小，又有可能由于深度指示数字化所形成的误差而导致未到停车点则形成过卷，影响正常开车。 因此过卷距离一般根据现场情况设定：矸石山绞车由于每勾都要通过一次同步开关和一次停车开关，深度指示的误差校正两次，故该误差较小，且矸石山绞车提升对过卷保护要求比较严格，所以过卷距离一般设为0.3m；一般的斜井提升要求的是效率，且由于中间水平较多，故可能在很多次提升过程中都不会对深度指示的误差进行校正，且因为斜井提升对过卷保护的要求不高，因此过卷距离一般设为2m。 软件过卷：由软件上过卷保护和软件上过卷保护综合形成。 等速超速：两个PLC分别在软件形成两个等速超速故障，等速超速故障指的是绞车在等速段运行时超过额定速度的10%。此故障发生会，可以通过“事故复位”进行故障复位，然后开车。由于本系统采用变频调速装置作为拖动设备，采用PLC数字控制，因此此类故障一般不会发生，所以一旦发生，必须认真检查系统，故障原因没找到时，不要开车。 定点超速故障(2m/s定点超速)：在速度图上绞车运行速度应在2m/s时所处的定点位置上的速度超过2m/s的10%，可以通过“事故复位”后进行可车。 手动紧停故障：由司机操作台上的紧停按钮和信号紧停综合形成，可检查： 司机台上的紧停按钮是否被按下，此按钮的复位不能强行拔起，顺时针旋转紧停按钮即可复位。 信号系统的紧停需要复位后，才能再进行开车。 以上两种紧停都必须将故障原因查清之后才能复位，然后再开车。 轴编码器(PG)故障(断线)： 轴编码器故障是指变频器反馈的速度与轴编码器采集的速度之间误差超过0.3m/s，此时控制系统诊断为轴编码器故障，该类故障需要检查如下部位： 检查轴编码器是否存在断线； 轴编码器的连接部位是否可靠； 相应的传动部位是否传动正常； 变频器速度反馈是否正常； 速度反馈电缆是否断线。 残压过高故障：当液压站残压过高时，会导致盘形闸施加制动力不足，而导致发生溜车事故。故当发生残压过高故障时，检查液压系统，调节系统至合适压力，液压系统的调节参照液压系统厂家的说明书。 液压站油压过高故障：当液夺站油压过高时，检查液压系统，调节系统至合适压力，液压系统的调节参照液压系统厂家的说明书。 变频器故障：请参阅《四象限隔爆兼本安智能变频调速装置用户手册》。 变频器失控故障：指的是变频器的输出和PLC控制系统的指令不一致，如控制系统对变频器有运行指令，但变频器无运行反馈信号等。此时，一般是变频器运行反馈的中间继电器不吸合，请检查如下部位： 变频器运行反馈的中间继电器吸合是否正常； 变频器运行反馈的线路是否正常； 变频器运行反馈是否有输出(常开触点)； 如果线路正常且继电器也是正常工作，但变频器运行无反馈，请检查变频器控制器端的接线是否有松动的情况发生。由于变频器内部有储能元件，直流母线会有1129V左右的电压，因此检查时请注意防止触电，否则可能会对人身造成伤害或对设备造成损坏。 主电机过流故障：PLC控制系统根据变频器反馈的主电机电流，由软件形成主电机过流故障。 主电机堵转故障：PLC控制系统根据变频器反馈的主电机电流，由软件形成主电机堵转故障。 断轴故障：请检查传动轴及各编码器的安装、接线等部位。 传动系统故障：传动系统故障是由变频器故障、变频器失控故障、主电机过流故障、主电机堵转故障、断轴故障等综合形成。 PLC停止：请检查PLC的电源及其PLC本身。可以将PLC上STOP/RUN拨码开关由“ON”至“OFF”，再由“OFF”至“ON”，并断电送电。检查“FAULT”灯是否闪亮，如果闪亮则证明PLC故障，经断电复位后如仍未解决故障，可认为PLC发生故障，此时可采用应急方式开车。 当PLC1停止工作时，可将“应急方式”转换开关打到“应急1”，由PLC2运行；当PLC2停止时，可将“应急方式”转换开关打到“应急2”，由PLC1运行。 错向保护故障：当提升机所对应的运行方向与所要控制的方向不一致时，系统认为发生错向保护故障。 紧停故障：由跳安全电路形成的故障，本系统有一条硬件安全电路和