交通运输信号考试专用.docVIP

ATP的组成和功能 组成：地面信号设备（含列车占用检查、运行位置定位、信息传输等）和车载信号设备。 功能：停车点防护、超速防护、列车间隔控制（移动闭塞时）、测速测距、车门控制等。 LKJ2000的组成、特点、功能组成： LKJ2000型列车运行监控装置基本组成结构主要由主机箱、显示器、事故状态记录（选件）、速度传感器、压力传感器以及双针速度表组成。 特点：1）车载存储线路参数 2）采用连续平滑速度模式曲线控制 3）实时计算取得速度控制值 4）装置主要控制过程全部采用计算机实现 5）提高可靠性设计 6）提高安全性设计 7）采用了图形化屏幕显示器。 功能：1）监控功能 2）记录功能 3）显示提示功能。 UM71轨道电路工作原理： 发送器输出的移频键控信号经过电缆通道传送到匹配单元及调谐单元，从轨道电路的送电端传送到接收端的调谐单元，在经过接收端的匹配单元、电缆通道将信号输入到接收器，接收器对移频键控信号进行限幅、放大及调解后，使轨道继电器吸起，以轨道继电器的吸起和落下来检验轨道的空闲与占用。 分散自律式调度集中的功能 1．实时监控站场信号设备和列车运行状态，实现站间和区段透明显示。2．追踪列车运行位置和到发时刻，自动描绘列车实际运行图。3．利用计算机辅助编制和调整列车运行计划，实现调度指挥计算机化。4．通过系统网络和车站下达计划和调度命令。5．通过系统网络和无线通信向机车下达调度命令、调车作业单、调车凭证和进路预报等信息。6．自动编制车站行车日志，生成运统二（三）报表。7．追踪列车编组状态。8．遥控所有联锁设备按钮，具备列车、调车和非正常作业人工遥控功能。9．按照列车运行计划和车站站细，由自律机自动自主控制列车进路。10．按照调车作业计划，由自律机根据机车请求和列车运行状况，自动自主控制调车进路，并对调车状况进行监控和报警。11．实现维修作业的综合管理和远程登、销记。12．具有完备的网络安全防护功能。13．实现TMIS（原铁路运输管理信息系统）和DMIS的集合和信息交换。 自动化驼峰和半自动化驼峰的区别 自动化驼峰除了具有半自动化驼峰的设备外，还增设了实现自动化调速工具的电子计算机，并且增强了在编组线内作为目的制动用的调速工具，基本上取消了铁鞋。 大站电气集中、小站电气集中设备 小站：1.室内设备：控制台、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘。2.室外设备：信号机、电动转辙机、轨道电路以及线缆线路、电缆盒和变压器箱等 大站：1.室内设备：控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘、轨道电路测试盘。2.室外设备：色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆线路以及箱盒等。3.工作层次：选择进路、闭锁进路、开放信号、解锁进路 64D半自动闭塞工作流程 甲站值班员请求向乙站发车，按压闭塞按钮，发车表示灯亮黄灯，电铃鸣响 乙站电铃鸣响，接车表示灯亮黄灯 乙站值班员同意甲站发车，按压闭塞按钮，接车表示灯改点绿灯 甲站电铃鸣响，发车表示灯改点绿灯 甲站开放信号机 列车从甲站出发进入轨道电路区段，发车表示灯改点红灯 乙站电铃鸣响，接车表示灯改点红灯，开放进路信号机 列车到达乙站，进入轨道电路区段，接车和发车表示灯均亮红灯 列车出清轨道电路区段，整列到达股道，值班员关闭进站信号机，再拉出闭塞按钮，接车和发车表示灯均熄灭 甲站电铃鸣响，发车表示灯熄灭 微机连锁的优点: 1.进一步提高了安全性和可靠性2.增加和完善了功能3.方便设计4.省工省料，降低造价5.易于实现标准化，可缩短设计周期和施工周期，并可降低设计、施工、维护费用等。 10、微机连锁与电气集中的区别 1.利用计算机对车站值班员的操作命令和现场监控设备的表示信息进行逻辑运算后，完成对信号机、道岔及进路的联锁和控制。2.计算机发出的控制信息和现场发挥的表示信息，若实现串行信息接口，均能由传输通道串行传达，可节省大量的干线电缆，并使采用光缆传输称为可能3.用crt屏幕显示代替现行的表示盘，大大缩减了体积，简化了结构，不但方便使用，还可以根据需要多台并机使用4.采用积木式的模块化软件和硬件结构，便于站场变更，并容易实现故障控制、分析等功能。 11、自动化驼峰调速系统分类 1）点式调速系统 2）连续式3）点连式 12、继电器的概念和图：（问答）x信号逐渐增大，y信号起初不变（y1），当x信号增大到一定量后（x2），y信号发生跳变（y2），继续增大x信号，y信号维持定值（y2）不变；反过来y信号维持恒定到一定值后，x信号逐渐减小，y信号起初不变(y2)，当x信号减小到一定量后（x1），y信号发生跳变(y1)，当继续减小x信号，y信号不变(y1)。这种二值特性称为继电特性，具有继电特性的电气元件称为继电器。 13、轨道电路的分类: 轨道电路按照工作