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高速铁路路基填料与填筑技术探讨 　　摘要：随着我国国民经济持续稳定的发展及铁路建设的发展，高速铁路的兴建已是势在必行。路基的稳定性、坚固性和耐久性直接关系到线路的质量、列车的正常运行及安全，因此路基是保证列车安全、畅通的基础。本文从高速铁路路基填料与填筑两方面介绍了高铁路基的施工技术。 　　关键词：高铁；路基；填料；填筑 　　Abstract: along with our country national economy steady development and the development of railway construction, the construction of high-speed railway is imperative. The stability of the roadbed, sturdiness and durability is directly related to the quality of the line, normal operation and safety of the train, so subgrade is the base that train safety and smooth. In this paper, from two aspects of high-speed railway subgrade filling and filling high railway base construction technology are introduced. 　　Key words: high-speed rail; Subgrade; Packing, filling 　　中图分类号：TU5文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　一、高速铁路的特点 　　一流的高速铁路应该是这样一条铁路：线形变化非常平缓，轨道高度平顺，路基极其稳定且刚度均匀，各种结构物具有高度可靠性及稳定性，并有严格控制的形位公差，具有宽大空间的独行线路。通车运营之日，应达到300km／h及以上的目标。该特点概括起来就是四高：高速度、高密度、高舒适度和高安全性。要达到这些要求，除了有集中各种高新技术于一身的高速列车以及先进的运行控制系统、供电系统、运营管理系统、养护维修系统之外，对工务工程也提出了更高的要求。 　　高速铁路要求路基强度高、刚度大、纵向刚度变化均匀且长久稳定，以确保轨道的高平顺性。以京沪高铁为例，为严格控制路基沉降变形，《京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》(以下简称《暂规》)第4．3-3条规定“路堤的地基为 软弱粘性土地层时，应进行工后沉降分析。路堤建成验交后，路基工后沉落量一般地段不大于10cm，沉降速率应小于3cm／年，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于5cm。”路基施工中涉及到两个技术关键：一个是路基工后沉降问题，另一个是路基动力平顺性与长期稳定性问题。 　　 　　二、高速铁路路基填料要求与技术 　　填料是构成铁路路基等土工建筑物的原材料，填料质量的好坏直接关系到路基建筑物的强度与变形。 　　（一）高速铁路路基填料的要求 　　路堤填料一般在施工现场就地取材加以利用，要满足下列条件:便于压实施工；压缩性小；在外力（列车荷载、地震、降雨）作用下能保持稳定。在满足上述必要条件时，上部路堤在列车荷载的作用下必须保持适当的弹性。 　　基床（路堤上部）填料 　　1、填料(巨粒土、粗粒土、细粒土) 　　 ◆巨粒土：粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（ 含块石土、漂石土、卵石土、碎石土） 　　A、B类：巨粒土中细粒含量≤30%。 　　C类：易风化软块石、细粒含量＞ 30%的土质漂石、卵石、碎石 　　D类：风化的软块石。 　　◆粗粒土：粒径大于0.075mm颗粒的质量超过总质量的50%（ 含砾石类土（粗细园砾、角砾）、砂类土） 　　B类：砾石类土中细粒含量≤30%，砂类土中的砾砂、粗砂、中砂。及级配良好、且细粒含量＜5%的细砂。 　　C类：细粒含量＞ 30%的土质粗圆砾（粗角砾），土质细圆砾（细角砾）， 级配不好及细粒含量＞5%的细砂，粉砂。 　　◆细粒土：粒径大于0.075mm颗粒质量不超过总质量的50%。（含粉土、粘性土（粉质粘土、粘土）有机土） 　　C类：低液限（粉土、粉质粘土、粘土） 　　D类：高液限（粉土、粉质粘土、粘土） 　　E类：有机土（有机物含量大于5% ） 　　◆影响土的强度：粒径大小和塑性 　　1）颗粒越大，强度越高，透水性越好； 　　2）塑性指数越小，强度越高； 　　 ◆土的粒径级配 　　1）用不均匀系数Cu和曲率系数Cc进行鉴别。 　　2）Cu＞5Cc＝1-3时 级