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博深高速公路第一标段施工组织总体策划 　　【摘要】：本文主要介绍博深高速公路第一标段总体工程概况及施工单位根据工程特点和周边环境所制定的施工组织总体策划。 　　【关键词】：博深高速；公路第一标段；工程概况；施工；策划 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　一、工程概况 　　1、工程基本情况 　　本合同段起讫桩号为K1+254.61~K10+836.43，全长9.582km，主要工程内容包括：博罗枢纽立交及特长大桥、义和互通立交、苏村互通立交、东江特大桥施工，路基施工。其中特大桥2座、大、中桥11座。合同总工期为23个月。 　　3、主要工程数量 　　 全线桥长总计，占路线全长48%。 　　桥梁桩基共1350条。预制梁板：小箱梁1606片，空心板931片。 　　4、工程项目特点 　　4.1.桩基种类多 　　桩基直径有1.2m，1.3m，1.4m，1.5m，1.6m，1.7m，1.8m，2.0m，2.2m，为支承桩、嵌岩桩和摩擦桩。控制桩径、扩孔率等成孔质量和灌注混凝土的成桩质量是桩基施工的主要管理点。 　　4.2.预制梁板种类繁多 　　有16m、20m预应力砼空心板梁，16m、20m、25m、30m预应力砼小箱梁，且全线多在曲线上，梁长变化多。预制梁桥分散，对运输造成困难。 　　4.3.施工标准化 　　本项目要求进行标准化施工管理，在施工工艺、施工场地建设方面均要按标准化施工进行管理。由于本项目路线长，场地、桥梁分布散，对施工工艺和钢筋加工场地要求高。 　　4.4.环保要求高 　　东江水供应深圳和香港用水，对生产、生活废料排放需严格控制。沿线经过农田、耕地，路基开工前需做好原地面地表水、地下水的排水临时措施，临时措施尽可能与永久措施结合。桩基施工泥浆和钻渣指定地点排放。 　　4.5.点多面广，施工管理、监控难度大 　　项目施工队伍多，包括分包队伍和公司自营施工队伍；同步施工点多，对施工质量、进度、成本、安全监控难度大。 　　二、施工组织总体策划 　　1、总体工期安排 　　本工程合同工期为23个月，本项目工期以开工日期为2009年12月，2011年11月交工作为控制目标。 　　2、施工部署及场地布置 　　2.1.施工段划分 　　本项目共分为5个施工工段。第1~4工段均在东江北岸，第5工段主要施工东江特大桥，又分为南、北两段。在东江南、北两岸分别设置项目部分管南、北段施工。 　　2.2.项目部建设 　　北岸项目部选址在苏村（K8+800~K9+100），设置在红线右侧，占地约50000m2，距离东江河堤约300m。南岸项目部临时租用当地1500m2民房，临近S120省道，交通方便，在河堤外侧租用荒地搭建拌和站和生产区，占地约18000m2。 　　施工一段项目部：主线K1+600右侧处布置一处生产生活区，作为博罗枢纽桥梁施工处的施工生产和生活用房。生产区布置有钢筋加工制作场、材料库等。总占地面积10000m2，其中管理中心区占2500 m2，施工人员宿舍生活区占1800 m2。 　　施工二段项目部：博罗互通立交路基及主线路基，租用2栋民房约1200m2，另租5亩临时生产用地。 　　第三施工段项目部：义和互通立交，租用1300m2，12栋民房。 　　第四施工段项目部：苏村互通立交临时租用一栋民房约800m2，另再租用2000m2搭建活动板房作为生活办公用地。 　　2.3.施工临时用电、用水 　　全桥总申报临时用电为5475KVA。生活用水可接驳自来水接口或打井；生产用水可直接利用河水。由于路线距离长，施工区用水根据需要，在沿线打井并设置若干个储水池。靠近河道处可直接抽水。 　　2.4.拌和站设置 　　本项目混凝土共约28万m3，设置三套拌和站。第1套在博罗枢纽立交附近，供给K1+254.61~K5+860的混凝土施工，约11.9万m3，设置搅拌机2×750L。 　　第2套在东江北岸靠近河堤租用场地5000m2，供给K5+860~东江特大桥北岸混凝土施工，约8.8万m3，设置搅拌机1000+750L。 　　第3套在东江南岸租用场地4000m2，供给南岸混凝土施工，约8万m3，设置搅拌机2×750L。 　　3、材料组织 　　3.1.筑路材料 　　沿线周边采用筑路材料多，在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，并根据使用计划组织进场，力争节省投资。利用全线调配。 　　由试验室对填料土样的物理力学性能检测，通过击实试验获得土壤最佳含水量和最大干容重。 　　3.2.桥梁施工用材料 　　全线混凝土原材料由搅拌站专业队统一安排进场，并由中心试验室检验。各搅拌站负责混凝土搅